1. Ahoj drkrvr.
    Dik za feedback. Tiez si myslime, ze iniciativa by mala prist sama od nich alebo od MDVRR SR, ale ked sa inak neda, tak sa snazime aj ako male OZko tlacit velke statne podniky a institucie. Zastupca z magistratu napr. velmi kreativne vymyslal, nech za posledny vagon zapoja nejaky polovicny vagon len na bicykle. Vraj tie 2podlazne vlaky sa nemozu moc upravovat, lebo to je nejaky projekt EU. Pritom staci vyhodit par sedadiel. Uvidime zajtra…

  2. Mnohí cudzinci vystupujú z lodí aj so svojím skladacím bicyklom, preto ich učrite teší fakt, že na nábreží (ako je to zvykom vo viacerých európskych mestách) je vedená cyklotrasa. To v akom hroznom je stave, aj tie lavičky, je druhá vec… ale to je celkový problém mesta, že nič neudržiava.

  3. Ďakujem. NIečo som opravil, ak ešte niečo vidíš pošli na peter@cyklokoalicia.sk :)

    Máš pravdu s tým ÚP.
    Cyklistický pruh je navrhnutý rozšafný v úseku, kde je dostatok priestoru pre širokú a komfortnú cyklotrasu. Min. šírku odporúčame 4 m (v úseku okolo FTVŠ/PKO), v ostatných úsekoch chápeme, že priestoru nie je nazvyš a tak max. 2,5 m.Na nábreží sa často jazdí vedľa seba, lebo bicykel má aj sociálny aspekt a ľudia sa pri jazde rozprávajú, preto ak je priestor, nechajme ho.

    Ďakujem za hodnotný komentár.

  4. Veľká vďaka za obsiahly komentár, cením si ho.
    K tej Bajkalskej viem len povedať to, že developer tam navrhol priechody pre cyklistov, s čím sme v takej forme nesúhlasili, práve kvoli tomu, že to neodbúralo ten problém dlhého čakania. Náš návrh (stačí vyhľadať na našom webe kľúčové slovo Trenčianska a nájdeš) ale všetci (policajti, mesto , Dopravný podnik, atď.) zamietli. Čo sa podarilo vyjednať je rozšírenie nárožia pri Hoteli Aston, lebo teraz je tam veľmi málo miesta. Polomer zákruty v križovatke sa zmenší z 20 metrového na tusím 12 metrový. Už si to presne nepamätám, ale myslím, že to bolo vyše 6 metrov štvorcových, čo pribudne.

    Inak, by som ti odporučil, a vlastne ťa zároveň požiadal o zaslanie požiadavky na prestavenie semaforov viac v prospech chodcov na info@bratislava.sk, s tým, že oni by to mali posunúť na oddelenie koordinácie dopavných systémov, či čo. Bolo by super, ak by im častejšie chodili takéto pro-pešie požiadavky od ľudí…

  5. Mesto s UK rokuje už niekoľko rokov na prejazdnení cyklotrasy na nábreží (úsek pri Lodenici západne od Lafranconi), ale neúspešne. Prenájom pozemku a vybudovanie cyklotrasy na ich pozemku i zámena pozemku stroskotali. Je to smutné, že to blokujú.

  6. Ahoj Dani. Skus napisat starostke. Cim viac cyklistov sa bude na tu cyklotrasu pytat, tym sa stane dolezitejsou aj pre mestsku cast. Prosim najdi si na to cast, neda sa stale spoliehat len ze Cyklokoalicia vybavi… my potrebujeme podporu zdole, od ludi… vtedy viac pocuvaju :)

  7. Vďaka za komentár, Jeremy. Boli by sme radi, ak by sa firmy, a hlavne tie čo predávajú bicykle, aktívnejšie zapojili do cyklodopravy. Cyklotrasy im pomôžu predať viac bicyklov! Ale bohužiaľ to tak nefunguje. Podporu vidíme len od malej hŕstky firiem.

    Koridor pre cyklistov by bol v Líščaku určite prínosom, ale peniaze… snáď o rok už bude viac penazí a zostane aj na to. Náš pôvodný návrh zahŕňal aj viac spomaľovačov, ktoré sú vhodné pre prejazd cyklistov a vytvorenie zóny so zákazom státia mimo vyznačených miest.

  8. To video velmi dobre pozname. My by sme boli radi ak by bolo viacej cyklopruhov, aby cyklisti mohli ist na rovnaky signal ako auta z rovnakeho smeru, ale KDI zvykne z nam nepochopitelnych dovodov zamietat cyklopruhy, preferuju segrgovane riesenia. Samozrejme segregovane riesenia ako v Holandsku – z coho vychadza aj tak krizovatka – su uplne najlepsie, ale su priestorovo narocnejsie.

    Koncepcia v podstate neexistuje. Za Ftacnika sa tomu venoval jeden clovek, ktory to nestihal, a ostatni zamestnanci cyklodopravu sabotovali. Nastastie sa pomery zmenili a cyklodoprava sa stava dolezitejsou. Generel dopravy, ktory bude zverejneny na jesen prinesie dalsie navody na to co budovat… ktore cyklotrasy su pre mesto prioritne, ktore krizovatky treba sprejazdnit pre cyklistov, lebo tvoria velku barieru.

    Trencianska je skutocne len platanie starych restov. Trvalo 4 roky prehovarania policie (KDI) a mesta aby zrusili zabradlia v krizovatke s Ruzovou dolinou. Myslenie uradnikov a policajtov sa zacina menit ale je to dlhodoby proces.

  9. Ahoj Adam. Vďaka za feedback. S tym prejazdom cez 3 priechody pre chodcov asi srandujes, lebo to bolo fakt hlupo navrhnute a ak ti to nevadilo, tak asi nie si moc velky cyklista, lebo si zrejme prvy clovek, co si skoro az pochvaloval predchadzajuci stav. Vela cyklistov na Trencianskej nestretavas preto, ze ta cyklotrasa bola az donedavna nepouzitelna a je zazrak, ze tam vobec niekto jazdil. Ja som radsej jazdil po ceste, ako sa otravovat v dvoch krizovatkach s prechodom po 6 priechdoch pre chodcov. Cisla este stupnu ked Penta upravi krizovatku Trencianska x Bajkalska o nove priechody pre cyklistov.

    Riesenie na Trencianskej nie je optimalne, hlavne v krizovatke s Ruzovou dolinou, ale aj na Mileticke sa dalo lepsie spravit (napr. napojenie ostatnych smerov, teraz sa da len priamo prejist). Limitnym fakorom bol Krajsky dopravny inspektorat, ktory zamietol nase navrhy na lepsie riesenie dopravy na Trencianskej.

    Zapchy… z ktorej strany? Dnes som sa tam bol pozriet a uz je upraveny aj signalny plan. V smere od Lidlu je uz zelena vyrazne dlhsie, zapchy by tam nemali vznikat a dnes bolo na Komisii pre cyklisticku a pesiu dopravu povdane, ze situaciu mesto sleduje a bude upravovat singalne plany podla situacie. Je pravda, a upozornili sme na to v clanku, ze pri otvoreni novej krizovatky boli zle navrhnute jazdne pruhy i signalny plan.

    Riesenie cyklistickeho pruhu po chodniku by bolo ovela komplikovanejsie… muselo by obchadzat zastavky, rozsirovat priechody na 6 metrov a pod, na co uz v tych krizovatkach nie je miesto. Normy nedovolia len tak hala bala nakreslit cyklopruhy na chodniku a cez priechody pre chodcov. A vlastne preco by sa malo ubrat na chodniku chodcom? Tak ked uz by mal vzniknut cyklopruh vo vozovke a z dvoch pruhov spravit jeden.
    Na to uz je neskoro, lebo pred 10-15 rokmi ked vznikla cyklotrasa Trencianska tak vznikla v strede a je skoda ju teraz nevyuzit.

    Opakujem, riesenie to nie je idealne, ale uz teraz vyrazne zlepsuje prejazd MTrencianskou cez obe krizovatky, s otociskom tiez nie je problem, vsak tam chodi trolejbus len raz za 5 minut alebo kolko, to je uplne safe, nevadi to ani MHD ani cyklistom.

    Paradoxne aj chodci radsej chodia po strede a nie po krajnych chodnikoch, aj ked su vybudovae popri domoch, a to z dovodu, ze tie chodniky su obparkovane autami a chodci to nemaju radi (vid chodnik pred Trencianskou 38)

  10. Ja fakt nechcem, aby cyklisti naďalšj ohrozovali chodcov na 2,5 či 3 m širokej cestičke pri Chorvátskom ramene. Pokiaľ to nechápeš tak je mi to ľúto. Podobné čísla cyklistov očakávam aj na Starom moste a estakáde. To sú tisíce ton CO2, ktoré cyklisti ušetria. Zdá sa mi, že bojuješ na zlom fronte.

  11. Máš pravdu, Dušan. Mesto už rieši nápravu. Vodiči nemajú ako vedieť, že je nové radenie v jazdných pruhoch (na čo sme v článku upozornili) a preto jazdia po starom. Máme info, že už sa to rieši… t.j. nové značky o radení jazdných pruhov, nové šípky na vozovke v dostatočnej dĺžke pred križovatkou, úprava toho nešťastného semaforu čo môže zraniť cyklistov, zrušenie značky „zosadni z bicykla“ i úprava signálneho plánu… ten sa bude postupne dolaďovať.

  12. Dve z tych otočísk sú kvoli trolejbusom, autá sa tam otáčať nemôžu. A jedno neni otočisko ale výjazd z firmy (tuším tlačiarne či čo) doľava smerom k Bajkalskej, ale vodiči to využívajú na otáčanie, napriek tomu, že tam je predĺžený obrubník.

  13. Hank, presne… aj nám to príde ako nezmysel. Priestor na park popri Chorvátskom ramene je a nikto ho nechce urbanizovať. Zato paralelné vedenie električky a cyklotrasy (kľudne okrajom parku) je vhodné. Alebo to má byť „les“ v ktorom zrazu na čistinke je zástavka električky? A ľudia si tam budú robiť piknik a 10 m od hlavy im presviští električka? Asi nie, Marcel. Rekreačnú funkciu nechajme ramenu, koridor električky je vhodné urbanizovať (aj cyklotrasou a asi aj inými funkciami).

  14. Zdravím Marcel. Takže Vaše združenie nie je ani za vybudovanie električky? My podporujeme aj MHD. Vybudovanie R18, trasy paralelnej s električkou, poskytne ekologickú alternatívu k MHD a IAD. Je v záujme Petržalčanov, nielen cyklistov ale aj chodcov. Popri Chorvátskom ramene je príliš úzky chodník, po ktorom sa prechádzajú mamičky s malými deťmi, psíčkari, snílkovia, zasahnujú doň lavičky. Táto trasa je svojími širkovými parametrami poddimenzovaná a zbytočne kľukatí cestu cyklistom. Je preto logické využiť koridor električky a rozšíriť ho o nejakých 5 metrov na vybudovanie funkčnej cyklotrasy. Popri tej električke tak či tak vznikne nejaký nový development, zmiešané funkcie – bývanie, obchody, kancelárie, k tomu verejné priestory, námestia, parky. Videl si návrhy z urb.-arch. súťaže, nie? Cyklotrasa bude spájať všetky tieto funkcie a nie nebude to nepríjemný zásah do ŽP. Cyklisti neprodukujú hluk prekračujúci normy, cyklisti neprodukujú častice PM10 ani PM2,5 ktoré vdychujeme, cyklisti neprodukujú toľko CO2.

  15. Ahoj Samo, vďaka za otázku. V roku 2014 bolo v rozpočte – kapitole doprava 146 miliónov eur… z toho v podstate 50:50 išlo na MHD a rozvoj dopravnej infraštruktúry (rozumej rozvoj infraštruktúry pre autá). Pokiaľ sa naše mesto zaviazalo, a poslanci to schválili na MsZ, že do roku 2020 budeme mať podiel cyklistov 8 percent na prepravnej práci, tak treba fakt niečo robiť… napríklad prestať liať milióny do rozvoja dopravnej infraštruktúry a presunúť ich do cyklodopravy. Vznikne asi tak 50-násobne dlhšia sieť cyklotrás ako čo by sa z tých penazí dali spraviť cesty. Peniaze sú, len v zlej rozpočtovej kapitole. Je to čisto politické rozhodnutie, ale Ivo sa zatiaľ nejaví, že by mal na to gule. Ak by nešlo 70 mega do ciest, ale len 60, tak by sme si to asi moc ani nevšimli, že sa niečo nepostavilo, ale 5-10 miliónov ročne do cyklodopravy by znamenalo, že všetky mestské časti by boli do roku 2018 napojené na centrum a desiatky tisíc ľudí by sa zrazu mohli bezpečne, rýchlo a komfortne dostať do práce… a to by sa prejavilo pozitívne aj na menšej preplnenosti MHD a hlavne odbremeneniu ciest. Ak by poslanci rozmýšlali, aj ak by vodiči rozmýšlali, tak to je presne to čo chcú. Vodiči by mali ešte viac tlačiť na budovanie cyklotrás, lebo ak by tie cyklotrasy boli postavené, jazdilo by kopec cyklistov (to je overené, ak sú cyklotrasy, ľudia jazdia) a teda menej áut. Cyklisti by sa nemotali po cestách, nezdržovali by premávku, lebo by boli na segregovanej cyklotrase. Proste pozitíva pre vidičov. Oni by mali byť naši najväčší podporovatelia.
    (zdroj: http://www.ivonesrovnal.sk/rozpocet/#/~/spolu/doprava-a-komunik-cie)

  16. pokial chce niekto (J&T) nieco (Zuckermandel) stavat a tym ovplyvni ine casti mesta (nabrezie) musi to financovat… ale preco chcu aby financoval rozsirenie cesty (zrezanie promenady) namiesto kupenia novej elektricky, obnovy cyklotrasy, tunel pod dunajom (LOL) :D

  17. Ivan, príde nám nelogické, že cestovné za bicykel bolo niekoľkonásobne vyššie, ako napr. na trati Sv. Jur – BA-Rača, kde cestovné za človeka stojí 0,48 € ale za bicykel treba zaplatiť 1,5 €, toľko čo aj na ceste napr. do Žiliny. Snažíme sa podporiť kombinované cestovanie verejnou osobnou dopravou a bicyklom a zefektívniť tým dochádzanie do práce, školy, na úrady, za kultúrovu, priateľmi v neďalekých obciach, lebo tzv. „posledná míla“, t.j. zo stanice na miesto určenia sa dá bicyklom prekonať rýchlejšie a efektívnejšie.

  18. to je ta vec co chceme pripomienkovat… ze aby to realne postavil, nie ako vyhladove riesenie, lebo take pozname… uz nikdy by sme sa toho nedockali. pri Bille to neni uplne idealne, ale lepsie ako teraz… do buducna by tam bola lepsia priama rampa na namestie.
    zapojis sa prosim do pripomienkovania EIA? by sme ti poslali nas template a mohol by si ho bud len podpisat a poslat alebo upravit podla seba a poslat…

  19. Martin, nemáš pravdu. Z vlastnej vôle? Snáď je normálne, keď niečo zničím (rozumej cyklotrasu) tak to musím nahradiť niečím dočasným, pokiaľ nevybudujem niečo trvalé. Stavebný úrad by mal vždy vyžadovať náhradné riešenie za zrušený chodník alebo cyklotrasu. Ak tak neurobí, je to chyba úradníka. Pred stavbou tam bola cylklotrasa (označená značkou Cestička pre cyklistov), čo tam je teraz? Chodník? Som zvedavý, či tam je chodník, alebo cyklotrasa alebo nejaký zmiešaný priestor. Ak tam bude čokoľvek iné ako segregovaná cyklotrasa tak je to horšie riešenie ako to čo bolo a budeme požadovať nápravu.
    Vďaka za info, že už to je sprejazdnené, pojdem kuknúť :)

  20. Aktualne tam (kotva/Malý trh/Mlynské nivy) je parkovanie zakazane.
    Ako sa dostali auta za zabradlie? Jedine jazdou po chodniku. To je zo zakona zakazane. Vam nevadi, ak sa Vase deti pohybuju po chodniku a okolo nich jazdia auta?? Nam ano.

  21. to vobec nebol reklamny letacik (co sme sa nim snazili predat??), narozdiel od tych co bezne dostavate za stierac.
    ja uz fakt neviem… keby vodici nevedeli, ze cyklisti jazdia v protismere a zrazia sa s nejakym, tak sa niekto moze stazovat, ze ich o zmene organizacie dopravy nikto neinformoval. dufali sme, ze nasa aktivita bude medzi vodicmi vnimana pozitivne, kedze mesto o zmene organizacie dopravy neinformovalo. prepacte ak sme znehodnotili Vas majetok, nebolo to umyselne. skrabkou na sneh by to malo ist celkom OK dole.
    cielom bolo len ochranit spolujazdcov (ktory maju dvere na tu stranu ako koridor pre cyklistov) a samotnych cyklistov. ak nam viete akymkolvek sposobom pomoct budeme velmi radi.

  22. skus poslat poziadavku na sluzbyobcanom@bratislava.sk (front office magistratu) a vysvetlit im ako neprehladne a nebezpecne je, ked tam parkuju auta a snad s tym nieco spravia… ak nebudu odpovedat, skus znovu, alebo skus zavolat, vysvetli im to a oni ta prepoja na spravne oddelenie.
    cim viac ludi sa bude stazovat, a cim vacsi tlak vytvorime, tym pravdepodobnejsie je ze to vyriesia

  23. ahoj. stanic bol obmedzeny pocet (20) a kvoli hustote sme navrhli vsetky v centre, nakoniec poslanci pridali 4 stanice. ak ma EUBA nejake volne prachy, moze si kupit stanicu aj bajky :)
    so Stefanikovou ma KDI (rozumej Krajsky dopravny inspektorat) dost problemy, blokuje aj BUS pruhy, ktore chce mesto spravit.

  24. Lokality (námestia, ulice) sú už schválené, teraz sa rozhoduje a presnej polohe. River Park je priliš ďaleko. Pravidlo bike sharingu je že stanice musia byť blízko seba, optimálne do 300 m. Priver Park je príliš od ruky od najbližšej stanice. MsZ schválilo len 24 staníc na úvodnú fázu bike sharingu. Pri rozširovaní na východ určite bude aj pri River Parku.

  25. neviem ci si pochopil co bol ciel clanku… vyvolat o tomto probleme diskusiu a to sa aj podarilo, narodny cyklokoordinator bleskovo dohodol stretnuie so vsetkymi stranami a teraz dufajme ze to dobre dopadne…
    akekolvek navrhy na to ako by si si to predstavoval mozes napisat do komentaru a tie naj navrhy, aj co mame od inych cyklozdruzeni v SR, budeme prezentovat na stretnuti s ZSSK

  26. Ahoj JJ,
    vo vlaku sa plati od vzdialenosti, ale len za osoby. Pri kratkych vzdialenostiach, napr Sliac – Banska Bystrica, alebo tie priklady co su uvedene v cĺanku, preto vychadza fixne cestovne za bicykel 1,5 EUR ako ohromne vela. Ak vlada chce podporit dochadzanie do prace na bicykli, a to aj v kombinacii vlak a bicykel, tak je logicke znizit ceny za prepravu bicykla.

  27. Ahoj sv,
    Dochádzanie do zamestnania a školy na bicykli z okrajových častí mesta do centra nie je pri neexistencii cyklotrás (popri Račianskej, Vajnorskej/Rožňavskej a iných) bezpečné ani komfortné. Bratislavská MHD podporuje prepravu bicyklov na všetkých linkách zadarmo, a v zahraničí je úplne bežné, že ľudia používajú kombináciu dopravných prostriedkov, ako napr. vlak (na prekonanie veľkej vzdialenosti) a bicykel (na pohyb v rámci centra). Viď príklad zo Silicon Valley http://youtu.be/d4lSFl9ygac?t=1m30s
    To je ako povedať, však máš nohy na chodenie, načo sa potrebuješ vyvážať autom? :)

  28. Vdaka za podporu. Existuju aj miesta kde je lepsia moznost B, hlavne ak je prilis vela odbociek, ale pokial su dlhsie useky je bezpecnejsie vedienie ako v priklade A. Nasim cielom je aby sa to dostalo to technickych podmienok, aby z toho mohli prijektanti vychadzat… lebo doteraz ich taketo riesenie vobec nenapadlo, hoci v zahranici znie uspechy.

  29. Rado, odpisane na email…
    Je snad nemoralne alebo nejakym sposobom nespravne ziskavat podporu za nieco co si myslime, ze je dobre a vo vsetkych mne znamych pripadovych studiach to vyslo ako bezpecnejsie riesenie? Som rad, ze cyklisti i odbornici si osvolili tento navrh, o ktorom ani netusili, ze je mozny spravit, a ze ti to patricne dali vediet :)

  30. Milan, samozrejme, tam kde to je nutné sa bude musieť zrekonštruovať krajnica (kanálové otvory, dlažobné kocky na krajnici a pod.). Napr. na tej spomínanej Košickej bol práve toto problém v roku 2011 a vtedy ešte v rozpočte na cyklodopravu nebolo takmer nič, tak sa to spravilo takto.

  31. haha…ha. Ak si si nevsimol navrh negativne nevplyva na tych co vozia mlieko, rozky a suciastky na bicykle autom… len prerozdeluje 5 m siroku cestu na 3,5 a 1,5 m… 3,5 m je pritom standardna az nadpriemerna sirka jazdneho pruhu. Prave naopak nas navrh spravi z jedneho jazdneho pruhu 2, uspokoji aj auta aj cyklistov… win-win

  32. Asi si ti to dobre neprecital. Ide o docasne riesenie. Cela zona sa bude iba budovat a pracujeme s mestkou castou na tom aby tam bola bezpecna segregovana cyklotrasa za stromami na strane Filialky, ale to nebude skor ako o par rokov. Zatial chceme, aby sa tam vyznacili cyklopruhy. Pises ze priestor tam nie je. Ja hovorim ze je, lebo som si to meral. Jazdny pruh v meste ma max max 3,25 az 3,5 m, aj to len kvoli nakladiakom, autam staci 2,5 m. Cize pri sirke 5 a viac metrov je tam dost miesta pre tatrovku i cyklistu. Podmienkou bezpecneho pruhu je zrusenie parkovania na chodniku, aby sa nestalo to ze niekto nahle otvori dvere do priestoru cyklopruhu. Tento clanok nie je projekt co sme poslali mestu, toto je len vycuc z neho. Myslime samozrejme na bezpecnost a je lepsie zadefinovat priestor pre cyklistu a pre auto, lebo teraz je to jeden priestor pre vsetkych a to teda vobec nie je bezpecne.