Keď sa povie Pražská ulica v Bratislave, väčšina ľudí si asi predstaví rušnú dopravnú tepnu vedúcu od stanice na Patrónku. Ale Pražskou sa nazýva aj menšia súbežná cesta na hranici Starého a Nového Mesta. Táto jej časť má necelých 300 metrov a vedie od križovatky Uhrovej a Jaskového radu po rozvetvenie Opavskej a Ďurgalovej.
Táto „malá Pražská“ je pre automobilovú dopravu nevýznamná. V bratislavskej sieti cyklotrás je ale súčasťou hlavnej trasy – 5. okruhu, ktorý v tejto časti prepája severnú oblasť centra s Patrónkou.
Pri zavádzaní parkovacej politiky na Kramároch došlo aj k zjednosmerneniu niektorých susedných ulíc kvôli získaniu dodatočných parkovacích miest. Malá Pražská bola zjednosmernená tiež, ale cieľom bolo zlepšiť podmienky pre cyklistov. Podobne ako na mnohých iných miestach, ani tu nedošlo pri zavádzaní parkovacej politiky k oprave povrchu, ale len k zmene organizácie dopravy a aplikácii nového dopravného značenia.
Z upraveného úseku je možné pokračovať na Patrónku po málo frekventovanej Opavskej. Panelová cesta na Opavskej je dnes v zúfalom stave. Pripravuje sa jej prerobenie na bicyklovú cestu, podobne ako sa to stalo na neďalekých Zidinách. Bicyklová cesta by dávala zmysel aj na „malej Pražskej“ a priľahlej časti Jaskového radu.
Pokračovanie na opačnú stranu, teda do centra, je výrazne horšie. Jaskový rad nie je síce teoreticky hlavným tranzitným ťahom, ale slúži na obchádzanie Pražskej a Šancovej, čo ho v kombinácii s úzkou cestou so zlým stavom povrchu robí vhodnou trasou len pre tých najotrlejších cyklistov. Bez reálneho upokojenia dopravy obmedzením tranzitu sa tu toho ani veľa nezmení. Druhou možnosťou by bolo viesť novú cyklotrasu medzi Pražskou ulicou a železničnou traťou až do predstaničného priestoru, čo by bolo z dopravného hľadiska ešte vhodnejšie a potrebnejšie. Túto ideu si však najprv musia osvojiť tí, ktorí rozhodujú o projekte modernizácie hlavnej železničnej stanice.
Fotogaléria
