V predchádzajúcom článku sme sa venovali cyklistickým trasám pri novej električkovej trati v Petržalke. Napriek drobným problémom je cyklistická časť projektu pomerne podarená a funkčná. To isté však žiaľ neplatí pri pohybe pešo, kde sú už nedostatky výsledného riešenia väčšie.
Hlavná ulica Petržalky bez chodníkov?
Jantárová cesta je a vždy bola urbanisticky plánovaná ako hlavná ulica Petržalky. Aj keď dnes tento široký voľný priestor stredom Petržalky ako ulica, nieto ešte hlavná, vôbec nevyzerá.
Nová električka a cyklotrasa priniesli do územia dopravnú funkciu, stále však nevznikla živá mestská trieda, plánované centrum Petržalky.
Samotný koridor popri trati ale živý a atraktívny je. Nečudo, priestor pri električke bez hluku a emisií na súbežnej ceste je veľmi príjemný, aj vizuálne, aj pocitovo. (Pozrite si video o tom, že električky sú super a zlepšujú kvalitu verejného priestoru.) Množstvo ľudí sa ho preto rozhodlo využiť, či už na prechádzky, alebo na pešie presuny za svojimi cieľmi.
Lenže: nie v celej dĺžke Jantárovej je chodník. Napriek tomu, že by to mala byť hlavná ulica Petržalky. Bola postavená nová električková trať a popri nej cyklotrasa (oboje je super!). Chodník ale chýba.
Pretože požiadavka na chodenie touto trasou existuje, vo výsledku sa chodí pešo po cyklistickej trase. Áno, dá sa povedať, že „nejako to funguje“. Ale pri novom projekte na zelenej lúke bol dostatok priestoru na lepší výsledok – široký promenádny chodník.
Už počas prípravy projektu sme upozorňovali na absenciu chodníkov pozdĺž celej električkovej trate, táto pripomienka však nebola akceptovaná a zapracovaná. Chodník tak úplne chýba na viac ako kilometri od Rusovskej cesty po električkový most.
Medzi Rusovskou cestou a Romanovou má pribudnúť nová výstavba, teda aj chodník. To je však zatiaľ stále budúcnosť.
Od Pajštúnskej po Šintavskú chodník síce je, ale starý, rozpadnutý a nezrekonštruovaný. Ľudia preto chodia radšej po súbežnej cyklotrase.
Iste, nejaký plánovač by si mohol povedať, že chodci predsa môžu chodiť popri Chorvátskom ramene. Ale nechodia. V pripomienkovej fáze sa dokonca objavil návrh, že popri električke netreba ani cyklotrasu a doterajšia zmiešaná trasa pre chodcov a cyklistov popri ramene je vlastne fajn a postačujúca.
Ako bolo spomenuté vyššie, Jantárová cesta by mala byť hlavnou ulicou Petržalky, hlavnou ulicou najväčšieho sídliska na Slovensku. A hlavná ulica nie je cestou v extraviláne medzi dvoma dedinami, kde je chodník na jednej strane dostačujúci. Pri hlavnej ulici by malo byť prirodzené, že bude mať chodníky na oboch stranách.
Už v prvej etape výstavby električkovej trate (od Starého mosta po Rusovskú cestu) sa toto nebralo do úvahy. Na estakádach Artmedia a Einsteinova je chodník len na jednej strane, chodci tak chodia aj po cyklotrase (a naopak cyklisti na opačnej strane po chodníku). Autorom projektu sa síce mohlo zdať, že ak sa chodník naprojektuje len na jednej strane trate (a na opačnej len cyklotrasa), tak výsledné riešenie bude fungovať. Nefunguje.
Vhodnou odpoveďou na vyššie uvedené nedostatky by bola dodatočná dostavba chodníka. To na viacerých miestach nebude také jednoduché, pretože v priestore pribudla nová stromová výsadba, ktorá s priestorovou rezervou na chodník neráta. Podobne problematické bude dorobiť chodník aj na estakádach Artmedia a Einsteinova.
Pešo na zastávky. Ale kde sú lávky?
V roku 2021 boli zverejnené výsledky architektonickej súťaže na lávky cez Chorvátske rameno. Po piatich rokoch stále bežia povoľovacie procesy, no termín výstavby lávok je stále nejasný.
Tieto lávky by mali okrem iného zlepšiť prístup na električkové zastávky, najzásadnejšie pri lávke č. 2 a č. 3 medzi Rusovskou cestou a Romanovou ulicou. Tie prepoja Hálovu a Ševčenkovu ulicu s električkovou zastávkou Gessayova.
Lávka č. 4 nahradí plávajúci mostík pri Draždiaku.
Jedna nová lávka však predsa len je – pri kostole Svätej rodiny – a bola súčasťou výstavby trate. Vedie popod električkový most a prepája tak obe polovice sídliska. Za pochvalu stojí aj sieť chodníkov k lávke najmä na strane kostola.
Chodník alebo slalom pomedzi stĺpy?
Bosákova ulica je už vyše 10 rokov prístupovou trasou na električkovú zastávku Farského. Nie každý použije na priblíženie k električke autobus, mnoho ľudí z blízkych domov chodí pešo, po chodníku na južnej strane Bosákovej.
Práve tento chodník je ukážkovým príkladom, ako NEnavrhovať infraštruktúru.
Vedie ním aj cyklotrasa, ktorá bola vytvorená už dávnejšie, odhadom v prvých rokoch tohto tisícročia. Cyklotrasa vznikla rozčlenením chodníka na časť pre chodcov a cyklistov zelenou čiarou. Už tu začali chodci ťahať za kratší koniec, bol im pridelená polovica pôvodného chodníka bližšie k vozovke. Na prvý pohľad to neznie až tak zle, ale to bol priestor, v ktorom boli umiestnené stĺpy verejného osvetlenia. Stále však šlo len o „farbu“.
Väčší problém však nastal okolo roku 2015. Po sprevádzkovaní prvej etapy električkovej trate bola cyklotrasa vytvorená aj stavebne, nielen vodorovným značením. Napriek pripomienkam občianskych iniciatív, ktoré navrhovali vytvorenie nového chodníka mimo stĺpov, došlo k zakonzervovaniu dovtedajšieho nevyhovujúceho stavu.
Cyklokoalícia navrhovala opraviť túto chybu na prístupovej trase k zastávke aj počas prípravy druhej etapy. Pripomienka však ani v tom čase nebola zapracovaná.
Jediný náznak budúcej zmeny k lepšiemu riešeniu je pri električkovej zastávke. Poloha pešej trasy (ďalej od vozovky) naznačuje, že v budúcnosti tu konečne vznikne normálny chodník a nie slalomová dráha okolo stĺpov.
Ale kedy to bude, nevie asi nikto.
Priame pešie ťahy. Naozaj všade?
Na zastávky Zrkadlový háj, Pajštúnska, Veľký Draždiak, Lúčanka i Južné mesto vedú chodníky zo všetkých štyroch strán. S prižmúrením očí je akceptovateľný stav aj pri Južnom meste (tu by mohlo byť lepšie napojenie na Vígľašskú) a pri Lúčanke a Veľkom Draždiaku (zlepšiť by sa dal koridor na jazero Draždiak).
Zvyšné dve zastávky sú na tom horšie.
Gessayova
Na Gessayovej je síce prechod cez koľaje aj na južnej strane zastávky, ale len medzi nástupišťami. Nadväzný chodník k domom chýba a chodí sa (zase) po cyklotrase.
Jungmannova
Zvláštny chodníkový stav je aj pri zastávke Jungmannova.
V prvej etape bol na južnej strane zastávky Jungmannova vybudovaný priechod s nadväzujúcim chodníkom, ktorý v priamej línii prekonával aj súbežnú cestu (1).
V druhej etape sa celá zastávka posunula južnejšie k Rusovskej ceste (2) a tento priechod aj s chodníkom sa ocitol asi 50 metrov ďaleko od novej zastávky.
Nový priechod cez cestu (3) bol tiež priblížený k zastávke, pôvodný priechod (1) bol zrušený. Nadväzný chodník bol obnovený v pôvodnej polohe (4, 5). Výsledkom je kľukatý peší ťah, ktorý je ignorovaný a prechádza sa „divoko“ v mieste pôvodného priechodu (1) ako je vidno podľa vyšľapanej trávy.
Už v 1. etape bol chodník od Chorvátskeho ramena (6) navrhnutý zle. Pôvodne tu mala byť slučka pre končiace električky (7) a chodník ju mal obchádzať. V procese došlo k zmene na úvraťové obratisko v osi trate, no chodník nebol preprojektovaný do priamej polohy.
V aktuálnej situácii by bolo najvhodnejšie mať priamy chodník od miesta na prechádzanie trate k lávke cez rameno (8) a pôvodný chodník (6) zrušiť. Súčasne by bolo potrebné prepojiť pôvodnú (dnes občasnú) zastávku s novou plnohodnotnými chodníkmi (9) a tiež vybudovať ťah k priechodu (10).
Na opačnej strane (pri Jungmannovej) chýbajú priame chodníky (11) k vstupu na terasu (12), sú tu len vyšliapané cestičky.
Napriamením peších ťahov by bolo možné zrušiť kľukatý relikt pôvodného chodníka (4) a prepojiť obe časti parkoviska (13, 14). Toto parkovisko vzniklo ešte v 80. rokoch a kvôli dočasnej ceste bolo krátko na to zasypané.
Vlastenecké námestie
O niečo bokom, ale v tomto projekte, leží priechod na Vlasteneckom námestí.
Od priechodu vedie k ramenu rampa (1), zamýšľaná zrejme pre cyklistov. Podľa vyšľapanej cestičky v tráve vidno, že ľudia idúci pešo by ocenili aj rampu na opačnú stranu (2), ale aj na tú sa zabudlo.
Záverom
Možnosti zlepšenia pešieho pohybu v cetrálnej osi boli pri výstavbe električkovej trate trochu premrhanou príležitosťou. Namiesto vzniku širokého promenádneho chodníka sa tu chodí (prísne vzaté ilegálne) po cyklistickej cestičke.
Na odstránenie niektorých nedostatkov (zničený povrch existujúcich chodníkov) bude stačiť jednoduchá údržba, ktorá by mala byť samozrejmosťou.
Iné zmeny si už budú žiadať výraznejšie stavebné zásahy, stále však na území s dostatkom miesta (Bosákova, Vlastenecké námestie, Draždiak). Komplikovanejšie to bude v lokalitách, kde bol síce dostatok miesta, ale umiestnenie nových stromoradí neráta s dostavbou chodníkov.
Obr. 19: Porovnanie dnešného stavu s návrhom eliminujúcim popísané nedostatky doplnením dvojice širokých promenádnych chodníkov. Vizualizácia StreetMix.net.