Logo
  • Kto sme
    • O nás
    • Pre médiá
  • Čo robíme
    • Advokačné aktivity
    • Projekty
  • Novinky
  • Mestá
  • Zdroje
    • Publikácie
    • Nástroje
    • Wiki
  • Kontakt
Podporiť EN

Koncepcia rozvoja cyklistickej dopravy v mestskej časti Bratislava-Nové Mesto

  • Dokumenty koncepcie na Google Drive

Najnovšie články

  • Žiaci merajú kvalitu ovzdušia pri školách, senzory si zostavujú sami
  • Pešie trasy pri petržalskej električke
  • Za príkladmi najlepšej praxe do Holandska: Zorganizovali sme študijnú cestu do Utrechtu a Amersfoortu
  • Vedľajší produkt parkovacej politiky: cyklopruhy na Opavskej
  • Fotoreport: nová cyklotrasa pri krasňanskej vozovni

#cyklokoalicia na Instagrame

Mesto Malacky sa stále viac skloňuje ako príklad v Mesto Malacky sa stále viac skloňuje ako príklad v oblasti rozvoja aktívnej mobility – a dalo by sa povedať, že oprávnene. V novom článku v Denníku N sa dočítate, čo bolo základom úspechu pri rozvoji cyklodopravnej infraštruktúry, aké nedostatky sa na cyklotrasách dajú stále nájsť alebo čo si vedenie mesta prinieslo z našej študijnej cesty v Holandsku.👉 Čítajte viac cez link v BIO alebo v story.
Prazvláštnou úpravou cyklotrasy sa na svojej strán Prazvláštnou úpravou cyklotrasy sa na svojej stránke pochválila obec Chorvátsky Grob. Podľa vyjadrenia obce bolo cieľom „jednoduché a zrozumiteľné riešenie, ktoré bude bezpečnejšie a prehľadnejšie pre chodcov, cyklistov aj vodičov,“ čo sa nie celkom podarilo.Obec uvádza, že k zmene pristúpila kvôli novele Zákona o cestnej premávke platnej, hoci to ďalej nerozvíja a nie je nám vôbec zrejmé, akú časť novely má na mysli a ako súvisí s týmto riešením. Vo všeobecnosti je snaha dať cyklistom na tomto križovaní prednosť chvályhodná, celkom nešťastné je však prevedenie, kedy im zároveň odporúča zosadnúť z bicykla.Obec priamo uvádza, že „hoci majú chodci a cyklisti prednosť, značku 'Zosadni z bicykla' odporúčame rešpektovať,“ čo je problematické z viacerých dôvodov. V prvom rade, vyhláška takúto informačnú značku nepozná a pokiaľ ide o tzv. dodatkovú tabuľku, tie sa používajú len na spresnenie, doplnenie, obmedzenie alebo rozšírenie významu zvislej značky, pod ktorou sú umiestnené, teda nie samostatne.Ešte väčší problém je ale v nejednoznačnosti takéhoto riešenia, keď značenie hovorí jedno, a správca komunikácie „odporúča“ iné, lebo sám neverí bezpečnosti vlastného riešenia. Infraštruktúru nemožno navrhovať tak, aby mal niekto „trochu prednosť“. Úlohou projektanta je jednoducho nájsť riešenie, ktoré bude bezpečné, jednoznačné a nebude účastníkom premávky vytvárať (občas nevyriešiteľné) logické hádanky.Čerešničkou na torte je absurdné použitie retardéra na cyklistickej komunikácii, ktorý je na tejto cyklotrase používaný opakovane. Človek nemusí byť skúsený behavoriálny psychológ, aby odhadol, kadiaľ bude v tomto priestore jazdiť väčšina cyklistov. Použitie tohto typu retardérov na cyklotrase vyslovene zakazujú technické predpisy Ministerstva dopravy SR, napriek tomu boli osadené a ministerstvo projekt podporilo z Plánu obnovy.Počas tohto leta sme navštívili a zdokumentovali takmer všetky projekty cyklotrás podporené z Plánu obnovy. Aj napriek niekoľkým naozaj dobrým projektom sú celkové dojmy skľučujúce a obzvlášť technická stránka projektov naprieč Slovenskom je vizitkou zlyhania celého radu inštitúcii. Sledujte nás, postupne budeme predstavovať naše zistenia.
Premrhanou príležitosťou na zlepšenie komfortu peš Premrhanou príležitosťou na zlepšenie komfortu pešej, cyklistickej aj verejnej osobnej dopravy sa dá nazvať nedávna rekonštrukcia zastávky Zoo a okolitého územia na ulici Mlynská dolina v Bratislave, pri ktorej neboli odstránené dobre známe problémy tejto lokality.Mlynskou dolinou je vedená hlavná mestská cyklotrasa O5 a na pomerne málo frekventovanom chodníku pozdĺž nej je zlegalizovaný pohyb na bicykli. Jedným z problémových miest je práve zastávka Zoo, kde musí cyklista obchádzať prístrešok cez „zeleň“ alebo pomedzi čakajúcich ľudí a ďalšie bariéry. Dokazuje to okrem iného aj vyjazdená cestička na satelitnej snímke či starších záberoch z tohto miesta.Rovnako je tu celkom zrejmé chýbajúce napojenie zastávky smerom na východ, kadiaľ cez vychodený chodníček prichádza veľká časť cestujúcich z ulice Staré Grunty namiesto obchádzky v desiatkach metrov. Ani toto sa žiaľ pri úprave nepodarilo zlepšiť.Mestu Bratislava sa tu navyše opäť nepodarilo dodržať vlastné Princípy a štandardy zastávok MHD. Tie hovoria o tom, že pokiaľ sa prístrešok umiestňuje na chodníku pri voľnom priestranstve, „za prístreškom má ostať zachovaný funkčný chodník s priechodnou šírkou optimálne 2,25 m (min. 1,5 m). Ak za prístreškom ostáva menej ako 1,5 metra priechodnej šírky chodníka, treba prístrešok posunúť max. dozadu k obrubníku resp. rozhraniu chodník/zeleň,“ k čomu tu nedošlo.
K návrhu Vyhlášky o všeobecných stavebno-technický K návrhu Vyhlášky o všeobecných stavebno-technických požiadavkách na výstavbu sme predložili niekoľko pripomienok a dnes k nim potrebujeme Váš podpis. O čom je naša pripomienka?👉 Žiadame vypustiť požiadavku minimálne jedného parkovacieho miesta na byt, ktorá predražuje výstavbu a robí bývanie menej dostupným aj pre tých, čo auto nemajú. Technické normy už dnes rozlišujú rôzne územia a pri dobrej obsluhe MHD umožňujú nižšie hodnoty – vyhláška by znamenala krok späť. 🛻💨👉 Vypustiť žiadame aj nezmyselnú povinnosť vybudovať odbočovací pruh vľavo pre prístup k väčším budovám pre služby a obchod, ktorá opäť nerieši, kde sa stavba nachádza a prináša ďalšie zbytočné cesty. 🛻💨👉 Naopak, žiadame doplniť nový paragraf, ktorý bližšie popíše požiadavky pre parkovanie bicyklov pri budovách. Práve parkovanie bicyklov sa výrazne zlepší už vďaka Zákonu o energetickej efektívnosti budov, ku ktorému sme podali hromadnú pripomienku v decembri 2025. Aj vďaka Vašim podpisom jeho vládny návrh obsahuje požiadavku na minimálne 2 parkovacie miesta na bicykle na byt či pre aspoň 10 % maximálnej alebo 15 % bežnej užívateľskej kapacity nebytových budov. Tento zákon však dostatočne nepopisuje, čo je vlastne parkovacie miesto pre bicykel a ako má vyzerať, preto to žiadame doplniť v tejto vyhláške. 🚲🏠✍️ Potrebných 500 podpisov však potrebujeme vyzbierať do polnoci 9. septembra, aby s nami ministerstvo muselo rokovať. Podpíšte prosím našu hromadnú pripomienku a dajte o nej vedieť svojim známym - link v BIO a v story.Ďakujeme!
TAKÉTO RADOSTNÉ BÝVAJÚ CYKLOJAZDY KIDICAL MASS! 👶🚲 TAKÉTO RADOSTNÉ BÝVAJÚ CYKLOJAZDY KIDICAL MASS! 👶🚲 Tá najbližšia sa uskutoční už túto nedeľu, 6. septembra 2026. Stretávame sa o 16:00 na Námestí slobody a jazdu zakončíme v Sade Janka Kráľa, kde bude pre deti pripravené divadielko. Príďte stráviť príjemný čas s rodinou a zároveň ukázať, že potrebujeme bezpečnú infraštruktúru aj pre tých najmenších. Tešíme sa na vás!
KONEČNE SKUTOČNÁ PREDNOSŤ NA PRIECHODOCH 🎉 Po 1. o KONEČNE SKUTOČNÁ PREDNOSŤ NA PRIECHODOCH 🎉 Po 1. októbri 2023, kedy sa vďaka nášmu návrhu zákona skončilo parkovanie na chodníkoch, je 1. september 2026 ďalším veľkým dňom pre peší pohyb na Slovensku. Po dlhom čakaní sme sa zaradili do dopravne civilizovanej Európy a zosúladili našu legislatívu s medzinárodným Dohovorom o cestnej premávke. 🚶
Bratislavu dnes navštívil Matthew Baldwin, člen pr Bratislavu dnes navštívil Matthew Baldwin, člen predsedníctva European Cyclists’ Federation a deputy director na generálnom riaditeľstve Európskej komisie pre energetiku. Spoločne sme prešli viaceré nové úseky cyklistickej infraštruktúry v meste, ale tiež hovorili napríklad o význame cyklodopravy pre dostupnosť bývania. 🚲🇪🇺
ŽIACI MERAJÚ KVALITU OVZDUŠIA, SENZORY SI ZOSTAVIA ŽIACI MERAJÚ KVALITU OVZDUŠIA, SENZORY SI ZOSTAVIA SAMI 🪛🧒 V júni sme na šiestich bratislavských školách, zapojených do nášho projektu CEAML, rozbehli meranie kvality a ovzdušia či hluku pomocou senzorov Smart Citizen Kit. Nejde ale len o samotný zber dát – so žiakmi sme hovorili o zdrojoch a vplyvoch znečistenia ovzdušia, senzor si sami zostavili a s nameranými údajmi budú môcť ďalej pracovať vo vyučovacom procese.👉 Prečítajte si viac v novom článku na www.cyklokoalicia.sk alebo cez link v BIO.
Vo štvrtok sa uskutočnilo slávnostné vyhlásenie vý Vo štvrtok sa uskutočnilo slávnostné vyhlásenie výsledkov kampane Do práce na bicykli, kde sme nechýbali ani my. Peter Rozsár z Cyklokoalície vystúpil s príspevkom, v ktorom hovoril o dôležitosti kvalitnej cyklodopravnej infraštruktúry pre dochádzanie na bicykli do práce a krokoch, ktoré pre to musí urobiť štát aj samosprávy - aj na základe čerstvých skúseností z Plánu obnovy.V uplynulých týždňoch sme navštívili a zdokumentovali takmer 80 projektov cyklistickej infraštruktúry po celom Slovensku, podporených z Plánu obnovy a odolnosti. Kým v niektorých mestách išlo o naozaj prínosné projekty s potenciálom zmeniť dopravne správanie ľudí, väčšia časť projektov sa žiaľ javí skôr ako neefektívne využitie prostriedkov mimo potrebných úsekov, navyše s množstvom technických nedostatkov.Dlhodobo pracujeme na zmysluplnom využívaní európskych zdrojov a v najbližšej dobe budeme publikovať aj tieto naše zistenia. Ďakujeme organizátorom kampane za pozvanie aj dlhoročnú prácu a gratulujeme víťazným samosprávam aj zamestnávateľom.

Darujte

Podporte bezpečné cyklotrasy pre vás a vašich blízkych!

Chcem darovať 2% dane

Chcem podporiť inak

Logo
  • O nás
  • Čo robíme
  • Novinky
  • Resources
  • Kontakt
  • GDPR
  • Súbory cookies
facebook instagram linkedin twitter twitter twitter mastodon

© 2026 cyklokoalícia

Vytvorilo vibration.sk