Kto sme
- O nás
- Pre médiá
Čo robíme
- Advokačné aktivity
- Projekty
Novinky
Mestá
Zdroje
Kontakt

Tag: Lanfranconi

Cyklistická komunikácia pod Mostom Lanfranconi? Alebo parkovisko?

Najnovšie články

Prezidentov podpis definitívne vyhnal malé deti na cestu, organizácie poslaneckú novelu zákona kritizujú
Cyklistická komunikácia pod Mostom Lanfranconi? Alebo parkovisko?
Cyklomestá Masterclass predstaví mesto Malacky
Územný plán zóny Bratislava – Slavín
Zmení sa karloveské Líščie údolie na bicyklovú cestu?

#cyklokoalicia na Instagrame

Kým sa čerpajú zdroje z aktuálneho eurofondového o

Kým sa čerpajú zdroje z aktuálneho eurofondového obdobia v Programe Slovensko, prebieha proces prípravy ďalšieho obdobia, ktoré začne v roku 2028. Minulý týždeň prebehlo skrátené (!) medzirezortné pripomienkové konanie k tzv. Rámcovej pozícii SR k viacročnému finančnému rámcu EÚ na roky 2028 – 2034, čiže akémusi základnému dokumentu, ktorým sa bude Slovensko riadiť pri rokovaniach o nastavení eurofondov.V predloženom dokumente sa píše, že „SR bude podporovať úpravu legislatívy VFR a metodiky pre klimatické započítavanie tak, aby investície do obchvatov miest, diaľnic a rýchlostných ciest boli automaticky započítané minimálne 40 % koeficientom vzhľadom na ich významný prínos k zlepšeniu kvality života obyvateľov dotknutých miest.“ čo ide? V nastavení eurofondov sa prajavuje tzv. „climate mainstreaming“, čiže snaha o začlenenie ohľadu na klimatické zmeny naprieč politikami. V praxi to znamená, že z celého eurofondového balíka má členská krajina v tomto období použiť aspoň 30 % na klimatické opatrenia (mitigačné alebo adaptačné), v tom nasledujúcom by to malo byť 42 %.Čo sem spadá a čo nie sa vopred určí v metodológii, pričom investície do jednotlivých opatrení sa započítavajú do klimatického cieľa s koeficientom 0 % (neprispieva), 40 % (menší alebo menej priamy pozitívny vplyv) a 100 % (jasný pozitívny vplyv). Slovensko sa snaží presadiť, aby sa ako klimatické opatrenia aspoň na 40 % považovala aj výstavba ciest a diaľnic, čo považujeme za celkom nesprávne.Takéto započítavanie by umožnilo z budúcich zdrojov využiť ešte väčšiu časť zdrojov v doprave na cestné projekty, na úkor rozvoja udržateľnej mobility. Už dnes je pritom len na výstavbu diaľnic vyčlenených viac peňazí, ako na všetku železničnú infraštruktúru a cyklotrasy dokopy. To prináša ďalší nárast podielu automobilovej dopravy a s ňou spojených emisií skleníkových plynov, spolu s ďalšími negatívnymi dopadmi.Do pripomienkového konania sme sa zapojili s pripomienkou, žiadajúcou vypustenie tejto vety z dokumentu. Aj naďalej budeme dohliadať na to, aby sa nové eurofondy využili efektívne a umožnili ľuďom na Slovensku cestovať komfortnejšie, bezpečnejšie a udržateľnejšie.

Po niekoľkoročnej odmlke je tu Copenhagenize Index

Po niekoľkoročnej odmlke je tu Copenhagenize Index 2025 - daľšie vydanie najkomplexnejšieho hodnotenia miest z pohľadu priateľskosti k cyklodoprave. Copenhagenize Index ale nie je len obyčajným rebríčkom – nehodnotí len roziahlosť siete či kvalitu cyklistickej infraštruktúry, ale sleduje aj kultúrny a politický rozmer cyklodopravy. Prináša príbehy úspechu jednotlivých miest a poskytuje celkový pohľad na rozvoj cyklodopravy po celom svete.Prvé či druhé miesto nie sú prekvapením, ale ďalšie popredné miesta rebríčku ukazujú, že naše mestá nie sú nemenné a za niekoľko rokov možno vytvoriť prostredie, v ktorom je jazda na bicykli prirodzenou a komfortnou voľbou pre široké skupiny obyvateľstva. Medzi 100 hodnotených miest sa, žiaľ, žiadne slovenské nedostalo.Rebríček nájdete na copenhagenizeindex.eu, kde si môžete stiahnuť aj podrobný dokument o hodnotení s metodikou a príbehmi jednotlivých miest.

E-BICYKLE POTREBUJÚ 500 PODPISOV! Ministerstvo dop

E-BICYKLE POTREBUJÚ 500 PODPISOV!
Ministerstvo dopravy predložilo do medzirezortného pripomienkového konania návrh Zákona o prevádzke vozidiel v cestnej premávke, ktorý upravuje definíciu bicykla s pomocným motorčekom. Podľa dôvodovej správy má byť podmienkou, že „pomocný motorček neslúži na pohon bicykla, pokiaľ cyklista nešliape do pedálov.” 🚲Hoci za návrhom nepredpokladáme zlý úmysel, v praxi takéto prísne vymedzenie zabúda na to, že veľká časť elektrobicyklov na našom trhu je vybavená funkciou asistencie rozjazdu či asistencie chôdze s bicyklom, ktorá do rýchlosti 6 km/h funguje aj bez šliapania do pedálov. V prípade dôkladného vynucovania nového zákona by tak mnohé celkom bežné elektrobicykle neboli v cestnej premávke považované za bicykle. ⚡To by prinieslo značné problémy pre atraktivitu cyklodopravy, bezpečnosť premávky aj bežný život užívateľov elektrobicyklov. Ministerstvu preto navrhujeme vhodnejšie riešenie, zdôvodnené v našej pripomienke. 💡👉 Link v BIO alebo na mojapeticia.sk 👈Potrebných 500 podpisov potrebujeme vyzbierať do polnoci 18. novembra. Ďakujeme za každý podpis a zdieľanie! ✍️

Hlavná cyklotrasa do Karlovej Vsi a Dúbravky vedie

Hlavná cyklotrasa do Karlovej Vsi a Dúbravky vedie aj okolo ľavobrežného predmostia Mosta Lanfranconi. Pod mostom sa nachádza intenzívne využívané parkovisko, dosť často až nad jeho kapacitu. To v praxi vedie k tomu, že autá vo veľkom nelegálne parkujú na ceste vyznačenej ako Cestička pre cyklistov, na čo @msp.bratislava už zdá sa rezignovala.Ako by situácia pod mostom Lanfranconi dala vyriešiť elegantnejšie? O tom píšeme viac v našom novom článku na www.cyklokoalicia.sk alebo cez link v BIO.

Jednou z aktivít, ktorej sa dlhodobo venujeme, je

Jednou z aktivít, ktorej sa dlhodobo venujeme, je vzdelávania detí o témach súvisiacich s bicyklami. Tento týždeň sme napríklad opät navštívili nízkoprahové centrum @ulita.sk a na bratislavskom sídlisku Kopčany, kde sme spolu s deťmi poopravovali bicykle, ktoré teraz môžu využívať.Je pre nás dôležité, aby všetky deti mohli spoznať slobodu a nezávislosť, ktorú im môže bicykel dať. V Bratislave sme tento rok workshopy zamerané na zručnosti jazdy na bicykli či základy servisu bicyklov realizovali aj na základných školách (Černyševského a Novohradská) či v ďalších nízkoprahových centrách ICHTYS a Fokus.Práca s deťmi je super, nám to vždy spraví super deň a navyše robíme niečo užitočné pre budúcnosť. Chceli by sme vzdať rešpekt všetkým sociálnym pracovníkom a učitelom, ktorí sa o tieto detičky starajú – je to určite aj náročná práca a my keď občas prídeme zažijeme iba to dobro :).Ak by ste tieto aktivity chceli podporiť partnersky alebo finančne, alebo by ste chceli mať vo svojom nízkoprahovom či voľnočasovom centre alebo škole podobný workshop, neváhajte nás kontaktovať.
Za možnosť robiť tieto workshopy ďakujeme našim partnerom: @cyklokuchyna, @bycs_org a @novonordisk.

VÁŽNEHO NOVELU BY MAL PREZIDENT VRÁTIŤ PARLAMENTU,

VÁŽNEHO NOVELU BY MAL PREZIDENT VRÁTIŤ PARLAMENTU,
zhodli sa v piatkových Komentároch dňa na STVR prezident Cyklokoalície Dan Kollár a manažér dopravného spravodajstva Zelená vlna, Ľuboš Kasala.V piatkovej relácii sme upozornili na niektoré z hlavných problémov novely – či už ide o potenciálne negatívny vplyv na bezpečnosť aj plynulosť premávky, keďže novela vyháňa na cesty aj malé deti na bicykloch či bežných kolobežkách, alebo tie procesné, kedy bola nedostatočne odôvodnená novela, pripravená bez súčinnosti s Ministerstvom vnútra SR, schválená v čase prípravy inej, riadne prerokovanej novely toho istého zákona.

POSLANCI SCHVÁLILI NOVELU Ľ. VÁŽNEHO. ČO VLASTNE Z

POSLANCI SCHVÁLILI NOVELU Ľ. VÁŽNEHO. ČO VLASTNE ZNAMENÁ?
V parlamente bol dnes 79 hlasmi schválený nešťastný poslanecký návrh Zákona o cestnej premávke poslanca Vážneho (SMER-SSD). Ako to už pri cestnej legislatíve býva, rôzne médiá či stránky typu @zomriofficial novelu značne dezinterpretovali a hovoria najmä o obmedzení rýchlosti chodcov. Novela je pritom problematická z úplne iných príčin. 🚲Čo sa nemení?
❌ Napriek všeobecnému zdeseniu, novela žiadnym spôsobom neobmedzuje rýchlosť chodcov či bežcov, nezakazuje beh na autobus ani nezavázda pokuty za rýchlu chôdzu. Pešieho pohybu sa priamo nijak nedotýka.Čo sa mení?
Novelou sa najvyššou povolenou rýchlosťou 6 km/h obmedzuje pohyb po chodníku pre nasledujúce skupiny:
‼️ Deti do 10 rokov, ktoré dnes môžu legálne jazdiť na chodník, pričom nespôsobujú žiadne vážne nehody. Danú rýchlosť bežne prekročí už trojročné dieťa, po novom bude porušovať zákon. Uvedené platí aj pre sprevádzajúcich dospelých.
‼️Deti na bežných kolobežkách, ktoré sú bežnou súčasťou dopravy do škôl po celom Slovensku. Tiež osoby na kolieskových korčuliach, skateboarde či lyžiach.
‼️ Cyklisti na Cestičke pre chodcov s povolenou jazdou cyklistov. Toto celkom legitímne značenie, ktoré je často vhodnejšou alternatívou k Spoločnej cestičke pre chodcov a cyklistov, celkom stratí zmysel.Maximálna rýchlosť 6 km/h na chodníku sa zavádza aj pre osoby na e-kolobežke, čo bolo podľa dôvodovej správy hlavným cieľom. To však bude zrejme platiť len mesiac – potom má byť ich jazda na chodníku celkom zakázaná inou novelou z dielne Ministerstva vnútra, ktoré poslanec Vážny pri príprave zákona obišiel. 🛴Otázkou teda zostáva, aký bol zmysel celej tejto poslaneckej iniciatívy, komu prospeje a ako zlepší bezpečnosť cestnej premávky. Isté totiž je len to, že deti na bicykloch naučí, že je normálne porušovať zákon, alebo ich vyženie na cestu aj na miestach, kde to môže mať fatálne následky. 🤔Za zmienku a poďakovanie stojí pozmeňovací návrh poslancov I. Dušenku a J. Pročka (Slovensko), ktorí poukázali na tieto nedostatky a navrhovali, žiaľ neúspešne, z návrhu vyňať aspoň deti na bicykloch. 👏Zmeny majú vojsť do platnosti 1. januára 2026.

V MALACKÁCH O TOM, AKO SA TO DÁ AJ NA SLOVENSKU Vč

V MALACKÁCH O TOM, AKO SA TO DÁ AJ NA SLOVENSKU
Včera sme účastníkov našej prvej masterclass privítali v meste Malacky, ktoré možno zo slovenských miest zaradiť k lídrom v oblasti mestskej mobility. Skupinu tvorili účastníci z Levíc, Rovinky, Vrábeľ, Nitry, Trnavy, Ružomberka, ale aj Trnavského samosprávneho kraja či Ministerstva dopravy SR.Účastníci mali v teréne, v prednáškach viceprimátora Milana Ondroviča a ďalších zamestnancov úradu, ako aj v neformálnych diskusiách možnosť nahliadnuť pod pokrievku fungovania samosprávy, ktorá je úspešná v premene ulíc a verejných priestorov a napríklad aj v čerpaní eurofondov.Okrem toho sa dozvedeli viac o našom skúmaní potenciálu zavádzania nízkoemisných zón, o aktuálnych zmenách v legislatíve či nových pripravovaných finančných zdrojoch pre samosprávy, ale tiež princípoch navrhovania funkčného parkovania bicyklov či mestskej zelene.V Cyklokoalícii veríme, že práve vzdelávanie zamestnancov verejnej správy, aktívnych občanov a ďalších ľudí, ktorí ovplyvňujú podobu našich miest a obcí, môže prispieť k tomu, aby sme sa na Slovensku mohli pohybovať príjemnejšie, bezpečnejšie, zdravšie a udržateľnejšie. Príklady dobrej praxe navyše ukazujú, že sa to skutočne dá aj u nás.

Na akutálnej schôdzi NR SR sa bude rokovať aj o ne

Na akutálnej schôdzi NR SR sa bude rokovať aj o nezmyselnom návrhu Ľ. Vážneho, ktorý v prvom čítaní poslanec obhajoval takýmto príkladom:„Ja sám mám kolobežku elektrickú a používam ju a nemá za cieľ vytlačiť kolobežky, ale keď to preženiem, má za cieľ na pešej zóne napríklad v Banskej Bystrici, ide ešte dolu kopcom pomaly 35-40 a dieťa sa odtrhne rodičovi trojročné a je len otázkou času, kedy ho zabije alebo ťažko zraní. Čiže toto chcem ja zadefinovať nejaké pravidlá, ktoré zamedzia niečomu takému, lebo ten človek sa ešte arogantne smeje, lebo nemôžte vymáhať nič.“Ako teda návrh poslanca Vážneho zamedzí popísanej situácii? Vôbec nijak. 🤦💡 Vážneho návrh totiž upravuje pravidlá výhradne na chodníkoch, pravidlách na peších zónach sa nedotýka. Poslanec teda zrejme ani nevie, čo vlastne navrhol.💡 Zákon dnes hovorí o tom, že v pešej zóne smie vodič jazdiť rýchlosťou najviac 20 km/h, pričom nesmie ohroziť chodcov. Popisovaná situácia je už dnes zrejmým porušením zákona a nie je pravdou že „nemôžte vymáhať nič“. Pokiaľ však dnes dodržiavanie pravidla polícia nevymáha, hoci môže, nič na tom nezmení ani poslancom navrhovaná definícia rýchlosti chôdze.🤔 Dôvodová správa návrhu sa venuje len elektrickým kolobežkám na chodníku. Ministerstvo vnútra pritom na vládu predložilo vlastný návrh zákona, ktorý jazdu elektrických kolobežiek na chodníku zakazuje úplne. Po jeho prijatí tak gro Vážneho návrhu, obmedzenie rýchlosti elektrických kolobežiek na chodníku, nebude dávať zmysel.Popritom však poslancova novela narobí množstvo škody. Najvyššiu povolenú rýchlosť 6 km/h totiž zavádza aj pre tieto skupiny:❌ Deti do 10 rokov, ktoré dnes môžu jazdiť na chodníku a nehody nespôsobujú. Danú rýchlosť bežne prekročí už trojročné dieťa, po novom bude porušovať zákon.
❌ Deti na bežných kolobežkách, ktoré sú bežnou súčasťou dopravy do škôl po celom Slovensku.
❌ Cyklisti na tzv. Cestičke pre chodcov s povolenou jazdou cyklistov. Toto celkom legitímne značenie stratí zmysel.Všetky tieto skupiny poslanec vyženie na cesty. Stále je ale šanca, aby zvíťazil zdravý rozum a NR SR novelu odmietla alebo výrazne upravila. Napíšte svojmu poslancovi a zdieľajte prosím príspevok. 🙏

Darujte

Podporte bezpečné cyklotrasy pre vás a vašich blízkych!

Chcem darovať 2% dane

Chcem podporiť inak

O nás
Čo robíme
Novinky
Resources
Kontakt

GDPR
Súbory cookies

© 2025 cyklokoalícia

Vytvorilo vibration.sk