Koncom roku 2010 spoluzakladal Cyklokoalíciu. Dlhodobo samoštudujúci urbánny expert na cykloinfraštruktúru v krajine, kde VŠ-študovaní dopravní odborníci nepoznajú urbanistické prístupy vhodné do 21. storočia.
To akosi MIB ci Magistrat nezvladli. Priorita pesia a cyklodoprava opat len na papieri.
Dodal by som, ze kratky usek na Cintorinskej je nepouzitelny (legalne), pretoze po par metroch konci a nasledne je tam zakaz vjazdu, na ktory uz na Magistrate akosi nemysleli. Takisto nie je doriesene prevedenie na druhu stranu na zaslepeny usek Cukrovej, co povazujem jednoznacne za missed opportunity. Lebo ked uz robim, tak poriadne a nie, ze par metrov a potom si obyvatel porad sam.
Daval som ti ako komentar k clanku este pred jeho zverejnenim, neda sa to povazovat za funkcnu infrastrukturu.
Ad dynamo: dynamo drzi krok s dobou, uz davno ta nespomaluje – je vstavane do naboja. A nestane sa ti tak pripad, ked zabudnes nabit baterky a nebudes mat svetlo.
Ad zvoncek: je slusne upozornit chodcov na bliziaci sa bicykel – nie preto, aby uskakovali z chodnika, ale aby sa nezlakli, ze cyklista prichadza. Rovnako zvoncek mozes pouzit napr. na upozornenie pomalsieho cyklistu, aby sa ti posunul o nieco doprava.
Ad klasicky zvoncek – odskusane, ze rozne nove typy zvoncekov (vyssie polozeny ton, jednorazovy cink) nie su v meste velmi pocutelne. Klasicky zvoncek ma dlhsiu dobu zvonenia, kedze packu potlacis a este sa vracia a teda zvonenie nie je jednotonove.
Máš pravdu, Cukrová je vďaka parkovaniu po oboch stranách na protismer úzka (na časti chodníka sú tam navyše po ľavej strane v smere z mesta vyznačené parkovacie miesta).
V Mape odporúčaných cyklotrás sme nakombinovali od Medickej trasu po 29. augusta vľavo, následne doprava po Cintorínskej až po križovatku z Lazaretskou. Tam máš dve možnosti – buď zabočiť doľava a prejsť až k Dunajskej alebo pokračovať po Cintorínskej až k Tescu. Je to žiaľ menej priamy úsek a rušnejší.
Časť pôjde po chodníkoch, časť po ceste, dôležité je však, že dôjde k bodovým zmenám – napr. na križovatkách tak, aby mal cyklista plynulú jazdu vrátane cyklopriechodov. Ešte sme však nevideli projekt na základe nášho návrhu, až potom budeme môcť okomentovať presnú alternatívu.
Chodec: Verejná diskusia o cyklotrasách už prebieha, či na úrovni mestských častí, mesta alebo VÚC.
Cyklokoalícia podala pomocnú ruku napr. aj Auparku, ktorý sme tiež vystavili kritike za lávku, o ktorej sa dočítaš v inom článku na blogu. Narozdiel od Riverparku sa ale HB Reavis zachovalo rozumne a akceptovalo stretnutie, kde sme si veci vyjasnili. Zároveň zo stretnutia vzišlo niekoľko ďalších nápadov, ako Aupark najbližšie mesiace vyjde cyklistom – svojim zákazníkom v ústrety.
Keď sa chce, tak sa dá.
Nami navrhované riešenia sme niekoľkokrát Riverparku slušnou cestou komunikovali. Ak sa však Riverpark odmieta komunikovať o verejnom priestore (pozor, cyklotrasa vedie na území vo vlastníctve mesta) a dokonca si tam ilegálne inštaluje retardéry (Krajský dopravný inšpektorát ich nepovolil), ťažko ponúkať ďalšie a ďalšie konštruktíévne riešenia, keď ani pár základných nebolo akceptovaných.
Zimná údržba, nehody detí a pod. demagogické argumenty sú len dovetkom komunikácie Riverparku alias J&T.
Cyklokoalícia niekoľkokrát jasne naznačila, že nám ide tak o bezpečnosť chodcov (vrátane detí) ako o bezpečnosť cyklistov (vrátane detí na bicykloch). Ako už bolo spomenuté, všetky naše návrhy počítajú so zlepšením priestoru pre chdocov (napr. už čoskoro bude realizovaný nami navrhnutý chodník pri Ministerstve vnútra / Eurovee na úkor pruhu pre autá).
Hyena: samozrejme, ale promenáda by enmala byť len ďalšou ulicou.
Cyklokoalícia má medzi sebou aj zástupcov chodcov a ľudí, ktorí sa venujú verejným priestorom a všetky naše návrhy pripravujeme s ohľadom na chodcov, vozíčkarov a vždy tak, aby boli bezbariérové.
Lepšie oddelenie cyklotrasy od chodníka pre chodcov zvyšuje bezpečnosť oboch strán.
Ivan, ak niečomu nerozumieš, nie je to chyba, stačí si dosledovať veci.
Nejde o žiadnu hystériu, ale len realitou podložené argumenty, ktore Riverpark odmieta akceptovať, lebo má asi dlhoročné skúsenosti s budovaním cyklotrás (tomu by nasvedčoval ten zmiešaný povrch). Ale koniec irónie.
Asi si nezaregistroval, ale Cyklokoalícia spolupracuje s mestom a krajom na nových cyklotrasách. Aj vďaka nám vznikla Komisia pre cyklodopravu, ktorej úlohou je práve rozvoj siete.
Ešte prípadne daj tipy, čo je to ísť „niekam“ na bicykli v rámci Bratislavy.
sara: Cyklokoalícia má medzi sebou aj zástupcov chodcov a ľudí, ktorí sa zaoberajú verejnými priestormi. Čize v likvidovaní bariér sme za jedno s chodcami, rovnako za zvýšenie bezpečnosti oboch strán oddelením cyklistov všade tam, kde je to potrebné.
Súhlasím, preto je tam návrh ísť cez jednosmerky. Tebou navrhovaná trasa obchádza širšie centrum, čiže je vhodná najmä pre tranzit, nie však pre možnosť odpojenia sa na rôznych miestach (práca, škola a pod.). Vidíme sa v stredu pri Štrkovci.
Davalo by to zmysel, keby mesto dorobili par metrov napojenia, namiesto toho prazdne reci a kopa manualov, ako to robit. Preco mesto nedorobi svoj diel, doslova par metrov, aby napojenie fungovalo v momente odovzdania noveho useku?
Legálne sa za prvých cca 15 metrov nedostaneš. Problémom nie je zóna 30, ale to, že ak na zastávke stojí trolejbus, tak si vo veľmi stiesnenom priestore v protismere a prichádzajúci vodiči o tom nie sú informovaní. A kde je to prevedenie smer Cukrová? Nechýbajú tam nejaké piktogramy točiace sa doľava, ak už ostaneme pri minimalistickom variante?
Ahoj, čisto kvôli štatistike nemusíš. Pripravujeme online systém, kde budeš môcť podobné drobné nehody nahlásiť nám, bez toho, aby si ich riešil s políciou. Cieľom je práve získať prehľad o množstve nenahlásených nehôd.
Zákon treba nielen čítať, ale aj mu porozumieť. Zákon ďalej špecifikuje vyhláška. Jej prílohou je zoznam značiek. Medzi nimi nájdete značku pešia zóna, ktorá ďalej umožňuje povoliť vjazd nemotorovým, tak aj motorovým vozidlám.
Ospravedlňujeme sa, Google už takéto súbory nepodporuje, článok je nateraz bez mapy, ale môžete využiť našu mapu odporúčaných cyklotrás: https://mapa.cyklokoalicia.sk/
Celý koridor Petržalského korza sme ešte pred spustením vytipovali ako vhodný na umiestnenie niekoľkých staníc. Mesto ani Slovnaft Bajk však v prvej fáze tento nepovažujú za prioritu. My ho za prioritný považujeme, presne vďaka ŽST Petržalka, kde bicykel tvorí výborný spôsob dopravy do centra (a späť z centra na vlak do Viedne).
Hlavná stanica je taktiež dobrý fail prevádzkovateľa systému. Argument, že tam mesto nemá pozemky, neobstojí.
Vsetko komentar z patrocnej skusenosti. Ak mas ine skusenosti, uved konkretne priklady.
Tie vyhovorky (nulove rozpocty) a pod., to je take slovenske. Primator, minister a ich podriadeni maju mat/vykonavat viziu rozvoja cyklodopravy. Zatial to konci s ich „viziou“ rozvoja cyklodopravy v deklarativnej rovine (a teda nerobia nic, este aj posledne projekty pocas rekonstrukcii, ktorymi sa radi chvalia, platila Cyklokoalicia). K policajtom skoda reci, kym nehodovost klesa, nerobia nic; teraz sa to otocilo, tak z ludskeho nestastia budu prinuteni nieco robit, zial, az z ludskeho nestastia.
Co sa tyka samotneho vodica a jeho soku – cyklista sa do daneho bodu neteleportoval v stotine sekundy, bol sucastou premavky.
V podstate suhlasim. Paralelne trasy urcite treba sledovat tiez – konkretne Dunajska je pravdepodobne vyuzivana este viac vdaka obojsmernosti a funkcnemu protismeru. Spitalska je pre otrlejsich, rychlejsich cyklistov.
Presne tak. Desire lines sa dajú použiť iba v úsekoch, kde už cyklisti jazdia. Čo sa týka navrhovania nových úsekov – tie navrhujeme najmä na základe sčítaní a terénnych prieskumov alebo aj po diskusiách s ľuďmi, ktorí tadiaľ jazdia.
Napr. lávka cez rieku by mala logicky nadväzovať na už existujúce (alebo plánované) úseky, čiže internetové hlasovanie nie je vhodný spôsob – môže slúžiť ako podklad, neberie však do úvahy mnoho ľudí, ktorí ho nemusia nájsť.
Súhlasím, Rajská je ďalším kandidátom v tejto časti. Ak sa sprejazdní ta slepá ulička od Dunajskej, čo ide medzi školou a administratívnou budovou (v súvislosti s výstavbou novej nemocnice), tak by to bol vhodný úsek pre cyklistov týmto smerom s minimálnou zachádzkou.
Vy konkretne (podla IP z MC Ruzinov ) ste boli sucast tej roty 16 uradnikov (ktori mimochodom okrem par nemali ani zakladnu slusnost sa predstavit), ktori efektivne vyuzili cas plateny z dani obcanov na pripomienkovanie projektu Cyklokoalicie?
Na projekt od MC stale cakame, potom ho mozeme znovu vyznacit, farbu zakupime.
Parkovacie domy su uz trosku mimo nasho zaberu, ale multimodalitu (napr. P+R) vnimame ako jedno z rieseni dopravy v Bratislave. Magistrat pripravuje parkovaciu politiku, malo vsak pocujeme aj o takychto rozvojovych rieseniach, ako navrhujete.
„Spravte, spravte, spravte…“ (asi si si pomylil dobu)
Peticia je proti pausalnemu parkovaniu na chodnikoch, mesto a mestske casti stale mozu vyznacit parkovacie miesta tam, kde je to potrebne (tak ako to robia dnes v zonach so zakazom statia). Nebude to vsak bez rozmyslania na ukor chodcov, vozickarov, rodicov s kocikmi a pod., ktori dnes casto ledva prejdu na miestach s vysokym vyskytom chodcov. V principe pojde len o jednu velku zonu so zakazom statia okrem na vyznacenych miestach, co je standard nielen v zapadnej Europe, ale prekvapivo aj na Slovakmi zaznavanom Balkane.
Áno, práve preto tu dlhodobo presadzujeme striktné oddelenie cyklistov od chodcov, napr. formou zeleného pásu, kde zo strany promenády môžu byť lavičky pre chodcov. Magistrát ani Staré Mesto takúto trasu nerealizovali.
Presne tak, Vladimír Mikuš je špecialista na takéto „plánovanie“ a odpovede. Tiež mám od neho jednu odpoveď na žiadosť o informáciu, prečo neriešili cyklotrasu na Dostojevského rade, ktorá je v Územnom pláne. Odpoveď bola, že čiastkovo to riešiť nebudú. Zaujímave je, že „čiastkovo“ riešili kompletnú rekonštrukciu od Šafka po Landererovu.
Áno, je to hop alebo trop, najmä ak kupuješ málo. Pri väčšom počte kusov sa oplatí, ale treba sa pripraviť aj na pár závadných kusov alebo vybité betérie a pod. Napr. dealextreme.com
Čo myslíš pod retro odrazkami, okrúhle odrazky či niečo iné? Časť vieme aj ako Cyklokoalícia zabezpečiť v úrovni reflexnosti, ktorá sa používa na kamiónoch (narozdiel od lacných bicyklových odraziek).
Na starých bicykloch bývali svetlá kombináciou žiarovky a odraziek v jednom kuse.
Zadná brzda je skvelá, pretože umožňuje brzdiť rýchlejšie (blokuješ prirodzený pohyb pedálov). Navyše, ak máš dve zdané brzdy, do mesta je to bonus. Zvykneš si rýchlo.
Čo sa týka prenášania bicykla, všetky nové mestské bicykle sú ťažšie (cca od 14 kg po 18kg), zadná brzda na prenášanie vplyv nemá. Odporúčame kombinovať cesty a chodníky tak, aby si nemusela stále schádzať obrubníky.
Suhlasime, ak by v danej oblasti neboli parkoviska (navyse bezplatne), ale jedno mate rovno pod Starym mostom, druhe je pri Artmedii, tretie je v Auparku.
Kritérium vzdialenosti sme pripomienkovali. Štandardom je, že miest na bicykle je min. 1,5 krát viac ako bicyklov. Občas sa môže stať, že jedna stanica sa preplní, v tom prípade sa zvyčajne dá dostupnosť a voľnosť ostatných skontrolovať na automate.
Väčšinou neobmedzene, ale vzhľadom na cenové nastavenie (zvyčajne každá ďalšia pol hodina nad limit zadarmo je dvojnásobok ceny predchádzajúcej, čiže 50 centov napr. druhá pol hodina, 1 € tretia pol hodina, 2€ štvrtá polhodina atď.) sa neoplatí mať bicykel na dlhšie obdobie
Používanie je zvyčajne bezplatné len v pevne určený čas – napr. pol hodina alebo hodina
Uzamykanie – v Bruseli majú bicykle vstavaný zámok, vo Viedni nie
Rezervácia nie je možná, berieš to, čo je dostupné, stanica obsahuje obrazovku s prehľadom o stave jednotlivých staníc a zároveň je toto dostupné aj cez internet
Vďaka za komentár. Sám som používal až do nedávna horský bicykel v meste a teda viem, čo obnáša denné jazdenie na ňom. Žiadny drahý bicykel to nebol a ani neviem, čo XC hardtail znamená, keďže som skôr naozaj praktický, denný užívateľ bicykla a tým pádom sa neorientujem až tak v horských bicykloch.
V každom prípade však platí, že horský bicykel sa po prispôsobení dá v meste používať takmer bez problémov. Pre mňa výrazne limitujúcim faktorom sú pneumatiky, ktoré v meste brzdia a chýbajúce dobré blatníky zakrývajúce väčšiu časť kolesa. Znamená to, že keď chodíš po meste, nechceš počas dažďa mať brutálne špinavý chrbát, počas kašovitého snehu prípadne byť zahádzaný od zadného kolesa. Rovnako je posed nepríjemný, predklonený dopredu.
Naopak, z denného používania kvalitného mestského bicykla viem, že je to veľmi príjemná jazda, pneumatiky hladké, ale dobre sa správajúce na daždi, veľmi dobre nastavené koeficienty prehadzovania, t.j. veľmi hladké zmeny medzi rýchlosťami. No a posed je taktiež lepší z hľadiska denného používania. Odpružený mestský bickel bez problémov zvládne aj obrubníky a horšie cesty.
Ako spomínam na začiatku článku, príde aj diel o úprave (akéhokoľvek) existujúceho bicykla na používanie v meste. Radi uvítame na info@cyklokoalicia.sk aj tvoje tipy do tejto časti.
PS: Aká je tvoja predstava „serióznej cykloinfraštruktúry“? Sú to skôr integrované pruhy či oddelené cyklochodníky, prípadne nejaká iná možnosť?
Asi som to zabudol spomenúť v článku, ale odpruženie majú mnohé mestské bicykle. Vpredu klasicky na vidlici, vzadu buď odpružená tyč sedačky alebo samotné uchytenie sedačky.
Cyklista by mal podľa zákona zosadnúť z bicykla a cez priechod bicykel tlačiť. Je tu jedno dôležité ale: na vyťažených priechodoch by mali existovať priechody pre cyklistov. A na tie sa dlhodobo „zabúda“.
Možno by tiež pomohlo, aby si profesné komory (akou je napr. Slovenská komoro stavebných inžinierov) lepšie vzdelávali vlastných členov. Vyhli by sme sa tak tomu, že musíme pripomienkovať projekt tretej kategórie, kde projektant nemá absolútne prehľad o moderných trendoch a nasilu segreguje cyklistov do nepoužiteľnej cyklotrasy značenej každých pár desiatok metrov „Zosadni z bicykla“.
Cyklokoalícia ma momentálne stále skôr lokálnu (Bratislava) ako celoslovenskú pôsobnosť. Aj keď sú plány na rozšírenie aktivít, vyžadujú si, aby sa nám ozvali ľudia z rôznych miest, ktorí majú záujem zlepšovať podmienky pre cyklistov. Možno si práve urobil prvý krok – tak nám ešte pošli mail a preberieme spoluprácu.
Úradníci pracujú pomaly, priamo na zasadnutí Komisie pre cyklodopravu sa párkrát nejaký zúčastnil. ŽIaľ pretrváva staré zmýšľanie. Problémom sú aj dopravní policajti, ktorí blokujú akékoľvek rozumné riešenie na zvýšenie bezpečnosti cyklistov a namiesto toho odporúčaju reflexné vesty.
brmbo: Ružinovská radiála je hlavná mestská trasa a a ako taká spadá pod Magistrát. Časť asfaltu by však mala byť v rámci výstavby LIDLa opravená, majú to ako povinnosť v rámci stavebného konania.
Mesto deklarovalo záujem mať cca 5% podiel cyklistickej dopravy, t.j. využívanie bicykla ako dopravného prostriedka, na celkovej doprave v meste. Nami navrhnutá suma z rozpočtu Dopravy tomu zodpovedá.
Sú zákonne záväzné, t.j. petíciu tak môžeme doručiť do podateľne Magistrátu. Internetové podpisy plánujeme rozbehnúť, ale to bude skôr symbolické z hľadiska zákona, aj keď vieme, že tak vyjadrí podporu viac ľudí.
Peniaze na ňu boli schválené zastupiteľstvom, žiaľ úradníci mestských organizácií ako STaRZ pracujú slimačím tempom.
Namiesto rýchlej výmeny pár značiek a natretia pár čiar vypracúvajú projekty, ktoré potom Cyklokoalícia musí pripomienkovať, pretože sa často nedržia dohodnutých trás a pod.
Momentálne teda nevieme, v akom je to stave. Posledné projekty, ktorý sme pripomienkovali boli Viedenská a Košická. Oba nakreslené inak ako sme sa dohodli pri obhliadkach. To hovorí za všetko.
Vaša emailová adresa nebola zneužitá, nikto z diskutujúcich ju nevidí ani inak neobdržal. Keď raz použijete oficiálnu emailovú adresu, vystupujete oficiálne, neznalosť webovej etikety je chybou, nie však ničím, čo sa nedá nájsť napr. na Wikipedii.
Navyše, Váš prvý príspevok je totožný s tými, ktoré na Facebookovej stránke Riverparku označili Cyklokoalíciu za radikálov a odmietli akýkoľvek dialóg.
A teraz finálne uzavretie diskusie s Vami (keďže sem už neplánujete chodiť):
Ani raz ste nepredložili žiadne riešenie, ktorým sa tu oháňate, dokonca ste ani nemali záujem diskutovať o nami navrhnutých riešeniach.
Neobdržali sme od Vás (Riverparku, J&T atď.) ponuku na stretnutie (čo by bol býval v prvých dňoch racionálny krok z Vašej strany na ponúknutú spoluprácu), naopak ste okamžite Cyklokoalíciu označili za nepriateľov detí a chodcov
Diskusia na Facebooku bola slušná, neboli použité žiadne invektívy, to len vy ste považovali náš názor za nevhodný a preto ste ho zmazali(ak sa následne zapojilo slušne do diskusie viacero ľudí pod plnými menami, mazali ste ich bez odôvodnenia)
Za týždeň ste si nenašli čas odôvodniť, prečo ste reatrdéry a značku inštalovali ilegálne
Pripomínam, že napr. Aupark (HB Reavis) na našu kritiku zareagovalo a stretnutie bolo vysoko konštruktívne, dohodli sme sa na lacnom riešení, ktoré cyklistom zlepší život (koľajnička na schody). Aj to je dôkaz, že Cyklokoalícia je otvorená diskusii s hocikým, kto prejaví aspoň štipku záujmu o zlepšenie podmienok cyklodopravy.
Ani jednu vec navyše nemôžete konkretizovať (my áno, na emailoch), lebo ste podrezali mazaním príspevkov konár nielen pod nami ale hlavne pod sebou.
Podali sme žiadosť o informácie na Krajský dopravný inšpektorát, či to bolo schválené, ak áno, kým atď. Čakáme na odpoveď, budeme publikovať po obdržaní.
Cyklokoalícia primárne v širšom centre presadzuje integrované trasy, t.j. cyklopruhy na okraji ciest (po úprave krajníc), príp. cylopiktokoridory – t.j. výrazné značenie na cestách, ktoré cyklisti často využívajú. Segregované (oddelené) trasy sú vhodné skôr pre okrajové časti, resp. pre trasy, ktoré primárne využívajú rodiny s deťmi a pod.
Pardón, ste hovorcom J&T Banky (podľa LinkedIn). Uvádzate vašu oficiálnu adresu, k tomu niet čo dodať. Mimochodom, stále sme sa nedozvedeli oficiálnu reakciu, ak je tá Vaša naozaj len súkromnou. Oficiálne J&T s retardérom súhlasí alebo nesúhlasí? Kto ho tam inštaloval? Riverpark, J&T, Kempinski? Je v tom chaos. Prečo ste nepožiadali o schválenie dopravným inšpektorátom a inštalovali ho protizákonne?
Policajná štatistika je suchá a hovorí o nehodách cyklistov. Čo znamená zavinená nehoda cyklistom? Môže ísť často o jednoduché prechádzanie priechodu pre chodcov na bicykli, kde vodič nepribrzdí a cyklistu zrazí. Vinník je však cyklista. Rovnako absurdity ako jazdenie medzi dvoma jazdnými pruhmi, lebo zákon hovorí, že cyklista nemôže jazdiť na kraji pruhu pre MHD. Čize, ak napr. niekto otvorí dvere na zaparkovanom vozidle a cyklista narazí, je vinník on. Lebo šiel radšej na kraji pruhu pre MHD, nie život ohrozujúco medzi pruhom pre autá a MHD. Toľko k štatistikám o zavinení cyklistom. Samozrejme, nespochybňujeme, že nehody sú cyklistami niekedy zavinené, často však zákon (značenie) neupravuje bezpečnosť cyklistov na cestách, čoho je štatistika smutným dôsledkom.
vo Vašom komentári ste uviedli Vašu oficiálnu emailovú adresu @jtfg.com. N základe použitej oficiálnej emailovej adresy J&T Finance Group sme zmenili váš podpis, aby bolo zrejmé, že to je Vaše stanovisko. Emailová adresa nebola zverejnená.
Ak diskutujete pod článkom, ktorý sa Riverparku týka a chcete diskutovať ako súkromná osoba (hoc aj pod nickom), prosím používajte v budúcnosti súkromnú emailovú adresu. Určite takú máte.
Keďže Vaše stanovisko bolo totožné s tým, s ktorým sme sa stretávali na oficiálnej Facebook stránke Riverparku, nevidíme problém v zverejnení Vašej reálnej identity. Skrývanie sa hovorcu J&T za pseudonym „koaličný partner“ v prípade reakcie na navrhnuté riešenia Cyklokoalície nepovažujeme za dôstojné. Narozdiel od Vás, čo pravidelne mažete príspevky Cyklokoalície na stránke Riverparku, sme Vám navyše poskytli možnosť vyjadriť sa na našom webe.
Mimochodom, ak to nebolo oficiálne stanovisko J&T, aké je teda oficiálne stanovisko J&T?
Ešte raz: nemôžeme na hlavnej mestskej cyklotrase znižovať pohodlie denného dochádzania cyklistov.
Prirovnanie k diaľnici platí – toto je hlavná tepna pre cyklistov zo západu mesta (Karlova Ves, Dúbravka, Lamač atď.) a opačný smer.
Opatrenia, ktoré navrhujeme, povedú k vyššej bezpečnosti chodcov a cyklistov na problémových úsekoch.
Mimochodom, rýchlosť, o ktorej tu diskutujeme, ako problém neexistuje – väčšina cyklistov nejde viac než 20 km/h a je schopná zabrzdiť s ohľadom na chodcov. Porovnajte to s autami Kempinski, ktoré tu bežne (ilegálne na cyklotrase) premávajú rýchlosťou 30 km/h.
Podobne ako pri nebezpečnom vodičovi môžete kontaktovať políciu pre asistenciu na mieste, ak ste svedkom rýchlej jazdy konkrétneho cyklistu. Je to však konkrétny cyklista, nie „cyklisti“ ako denne dochádzajúci občania Bratislavy.
To uz sa zbytocne cyklime, proste retarder tam nema co hladat, zavadzia rovnako cyklistom ako chodcom. Nami navrhovane opatrenia su omnoho prospesnejsie pre znizovanie kolizii. A zdaleka tu nejde o rychlost, ale hlavne o udrzanie chodcov aj cyklistov vo vytycenych trasach.
Vyššia hustota ľudí znamená, že cyklista zníži rýchlosť automaticky.
Niektorí ľudia tu opisujú cyklistov ako auto či tank. Cyklista pri zrážke s chodcom dopadne s vysokou pravdepodobnosťou horšie, lebo preletí buď cez riadidlá a rozbije si hlavu alebo padne nabok a zlomí si ruku.
Cyklisti sú taktiež väčšinu zvyšného času chodci. Na druhej strane o to viac vedia, že na cyklotrase nemá chodec čo hľadať, rovnako ako cyklista nemá na promenáde chodiť po oddelenej časti chodníka pre peších.
Z lepšieho označenia benefitujú všetci.
Mimochodom na reguláciu rýchlosti sú konkrétne značky a to konkrétne B31a. Nie pseudovýstražné tabule či nič neriešiace retardéry. Ak má ktokoľvek pocit, že cyklisti jazdia na cyklotrase rýchlo, nič mu nebráni zavolať políciu, aby tam kontrolovala rýchlosť a zároveň usmerňovala chodcov, že porušujú prechádzaním sa na cyklotrase zákon. Namiesto toho Riverpark berie zákon do vlastných rúk a ilegálne inštaluje retardér(y) a značku.
Daniel
To akosi MIB ci Magistrat nezvladli. Priorita pesia a cyklodoprava opat len na papieri.
Dodal by som, ze kratky usek na Cintorinskej je nepouzitelny (legalne), pretoze po par metroch konci a nasledne je tam zakaz vjazdu, na ktory uz na Magistrate akosi nemysleli. Takisto nie je doriesene prevedenie na druhu stranu na zaslepeny usek Cukrovej, co povazujem jednoznacne za missed opportunity. Lebo ked uz robim, tak poriadne a nie, ze par metrov a potom si obyvatel porad sam.
Daval som ti ako komentar k clanku este pred jeho zverejnenim, neda sa to povazovat za funkcnu infrastrukturu.
Vdaka za komentar, aj ked by sa dalo slusnejsie.
Ad dynamo: dynamo drzi krok s dobou, uz davno ta nespomaluje – je vstavane do naboja. A nestane sa ti tak pripad, ked zabudnes nabit baterky a nebudes mat svetlo.
Ad zvoncek: je slusne upozornit chodcov na bliziaci sa bicykel – nie preto, aby uskakovali z chodnika, ale aby sa nezlakli, ze cyklista prichadza. Rovnako zvoncek mozes pouzit napr. na upozornenie pomalsieho cyklistu, aby sa ti posunul o nieco doprava.
Ad klasicky zvoncek – odskusane, ze rozne nove typy zvoncekov (vyssie polozeny ton, jednorazovy cink) nie su v meste velmi pocutelne. Klasicky zvoncek ma dlhsiu dobu zvonenia, kedze packu potlacis a este sa vracia a teda zvonenie nie je jednotonove.
Máš pravdu, Cukrová je vďaka parkovaniu po oboch stranách na protismer úzka (na časti chodníka sú tam navyše po ľavej strane v smere z mesta vyznačené parkovacie miesta).
V Mape odporúčaných cyklotrás sme nakombinovali od Medickej trasu po 29. augusta vľavo, následne doprava po Cintorínskej až po križovatku z Lazaretskou. Tam máš dve možnosti – buď zabočiť doľava a prejsť až k Dunajskej alebo pokračovať po Cintorínskej až k Tescu. Je to žiaľ menej priamy úsek a rušnejší.
Časť pôjde po chodníkoch, časť po ceste, dôležité je však, že dôjde k bodovým zmenám – napr. na križovatkách tak, aby mal cyklista plynulú jazdu vrátane cyklopriechodov. Ešte sme však nevideli projekt na základe nášho návrhu, až potom budeme môcť okomentovať presnú alternatívu.
Chodec: Verejná diskusia o cyklotrasách už prebieha, či na úrovni mestských častí, mesta alebo VÚC.
Cyklokoalícia podala pomocnú ruku napr. aj Auparku, ktorý sme tiež vystavili kritike za lávku, o ktorej sa dočítaš v inom článku na blogu. Narozdiel od Riverparku sa ale HB Reavis zachovalo rozumne a akceptovalo stretnutie, kde sme si veci vyjasnili. Zároveň zo stretnutia vzišlo niekoľko ďalších nápadov, ako Aupark najbližšie mesiace vyjde cyklistom – svojim zákazníkom v ústrety.
Keď sa chce, tak sa dá.
Nami navrhované riešenia sme niekoľkokrát Riverparku slušnou cestou komunikovali. Ak sa však Riverpark odmieta komunikovať o verejnom priestore (pozor, cyklotrasa vedie na území vo vlastníctve mesta) a dokonca si tam ilegálne inštaluje retardéry (Krajský dopravný inšpektorát ich nepovolil), ťažko ponúkať ďalšie a ďalšie konštruktíévne riešenia, keď ani pár základných nebolo akceptovaných.
Zimná údržba, nehody detí a pod. demagogické argumenty sú len dovetkom komunikácie Riverparku alias J&T.
Cyklokoalícia niekoľkokrát jasne naznačila, že nám ide tak o bezpečnosť chodcov (vrátane detí) ako o bezpečnosť cyklistov (vrátane detí na bicykloch). Ako už bolo spomenuté, všetky naše návrhy počítajú so zlepšením priestoru pre chdocov (napr. už čoskoro bude realizovaný nami navrhnutý chodník pri Ministerstve vnútra / Eurovee na úkor pruhu pre autá).
Hyena: samozrejme, ale promenáda by enmala byť len ďalšou ulicou.
Cyklokoalícia má medzi sebou aj zástupcov chodcov a ľudí, ktorí sa venujú verejným priestorom a všetky naše návrhy pripravujeme s ohľadom na chodcov, vozíčkarov a vždy tak, aby boli bezbariérové.
Lepšie oddelenie cyklotrasy od chodníka pre chodcov zvyšuje bezpečnosť oboch strán.
Ivan, ak niečomu nerozumieš, nie je to chyba, stačí si dosledovať veci.
Nejde o žiadnu hystériu, ale len realitou podložené argumenty, ktore Riverpark odmieta akceptovať, lebo má asi dlhoročné skúsenosti s budovaním cyklotrás (tomu by nasvedčoval ten zmiešaný povrch). Ale koniec irónie.
Asi si nezaregistroval, ale Cyklokoalícia spolupracuje s mestom a krajom na nových cyklotrasách. Aj vďaka nám vznikla Komisia pre cyklodopravu, ktorej úlohou je práve rozvoj siete.
Ešte prípadne daj tipy, čo je to ísť „niekam“ na bicykli v rámci Bratislavy.
Pet: pripravujeme rozšírenú sekciu O nás, kde budú fotky aktívnejších členov Cyklokoalície aj s menami.
sara: Cyklokoalícia má medzi sebou aj zástupcov chodcov a ľudí, ktorí sa zaoberajú verejnými priestormi. Čize v likvidovaní bariér sme za jedno s chodcami, rovnako za zvýšenie bezpečnosti oboch strán oddelením cyklistov všade tam, kde je to potrebné.
Účasť môžete nahlásiť tu, napíšte aj východzí a konečný bod. vďaka. Info za Cyklokoalíciu zverejníme dnes poobede.
Súhlasím, preto je tam návrh ísť cez jednosmerky. Tebou navrhovaná trasa obchádza širšie centrum, čiže je vhodná najmä pre tranzit, nie však pre možnosť odpojenia sa na rôznych miestach (práca, škola a pod.). Vidíme sa v stredu pri Štrkovci.
Davalo by to zmysel, keby mesto dorobili par metrov napojenia, namiesto toho prazdne reci a kopa manualov, ako to robit. Preco mesto nedorobi svoj diel, doslova par metrov, aby napojenie fungovalo v momente odovzdania noveho useku?
Legálne sa za prvých cca 15 metrov nedostaneš.
Problémom nie je zóna 30, ale to, že ak na zastávke stojí trolejbus, tak si vo veľmi stiesnenom priestore v protismere a prichádzajúci vodiči o tom nie sú informovaní.
A kde je to prevedenie smer Cukrová? Nechýbajú tam nejaké piktogramy točiace sa doľava, ak už ostaneme pri minimalistickom variante?
Originál článku je z roku 2012, ak sa nemýlim, takže vyjadruje názory autora v tom čase :-)
Stále si ale myslím, že prirodzenejší posed je na klasickom mestskom bicykli.
V kľude napíš aktualizovanú verziu a pošli :-)
Pridaný náhľad od križovatky Záhradnícka/Jégého po Zlaté Piesky. Alternatíva od Štrkovca je ísť po po Ružinovskej až po V. Clementisa.
ostáva bezplatná
Pod titulkom je jasný dátum publikovania.
Ahoj, čisto kvôli štatistike nemusíš. Pripravujeme online systém, kde budeš môcť podobné drobné nehody nahlásiť nám, bez toho, aby si ich riešil s políciou. Cieľom je práve získať prehľad o množstve nenahlásených nehôd.
Zákon treba nielen čítať, ale aj mu porozumieť. Zákon ďalej špecifikuje vyhláška. Jej prílohou je zoznam značiek. Medzi nimi nájdete značku pešia zóna, ktorá ďalej umožňuje povoliť vjazd nemotorovým, tak aj motorovým vozidlám.
Ospravedlňujeme sa, Google už takéto súbory nepodporuje, článok je nateraz bez mapy, ale môžete využiť našu mapu odporúčaných cyklotrás:
https://mapa.cyklokoalicia.sk/
Celý koridor Petržalského korza sme ešte pred spustením vytipovali ako vhodný na umiestnenie niekoľkých staníc. Mesto ani Slovnaft Bajk však v prvej fáze tento nepovažujú za prioritu. My ho za prioritný považujeme, presne vďaka ŽST Petržalka, kde bicykel tvorí výborný spôsob dopravy do centra (a späť z centra na vlak do Viedne).
Hlavná stanica je taktiež dobrý fail prevádzkovateľa systému. Argument, že tam mesto nemá pozemky, neobstojí.
Ahoj, dakujeme za pohlad z vonka.
Mas pravdu, zlepsuje sa to, vdaka tym vodicom, ktori jazdia slusne a ohladuplne. Je ich nastastie vacsina.
Vsetko komentar z patrocnej skusenosti. Ak mas ine skusenosti, uved konkretne priklady.
Tie vyhovorky (nulove rozpocty) a pod., to je take slovenske. Primator, minister a ich podriadeni maju mat/vykonavat viziu rozvoja cyklodopravy. Zatial to konci s ich „viziou“ rozvoja cyklodopravy v deklarativnej rovine (a teda nerobia nic, este aj posledne projekty pocas rekonstrukcii, ktorymi sa radi chvalia, platila Cyklokoalicia). K policajtom skoda reci, kym nehodovost klesa, nerobia nic; teraz sa to otocilo, tak z ludskeho nestastia budu prinuteni nieco robit, zial, az z ludskeho nestastia.
Co sa tyka samotneho vodica a jeho soku – cyklista sa do daneho bodu neteleportoval v stotine sekundy, bol sucastou premavky.
V podstate suhlasim. Paralelne trasy urcite treba sledovat tiez – konkretne Dunajska je pravdepodobne vyuzivana este viac vdaka obojsmernosti a funkcnemu protismeru. Spitalska je pre otrlejsich, rychlejsich cyklistov.
Presne tak. Desire lines sa dajú použiť iba v úsekoch, kde už cyklisti jazdia.
Čo sa týka navrhovania nových úsekov – tie navrhujeme najmä na základe sčítaní a terénnych prieskumov alebo aj po diskusiách s ľuďmi, ktorí tadiaľ jazdia.
Napr. lávka cez rieku by mala logicky nadväzovať na už existujúce (alebo plánované) úseky, čiže internetové hlasovanie nie je vhodný spôsob – môže slúžiť ako podklad, neberie však do úvahy mnoho ľudí, ktorí ho nemusia nájsť.
Súhlasím, Rajská je ďalším kandidátom v tejto časti. Ak sa sprejazdní ta slepá ulička od Dunajskej, čo ide medzi školou a administratívnou budovou (v súvislosti s výstavbou novej nemocnice), tak by to bol vhodný úsek pre cyklistov týmto smerom s minimálnou zachádzkou.
Vy konkretne (podla IP z MC Ruzinov ) ste boli sucast tej roty 16 uradnikov (ktori mimochodom okrem par nemali ani zakladnu slusnost sa predstavit), ktori efektivne vyuzili cas plateny z dani obcanov na pripomienkovanie projektu Cyklokoalicie?
Na projekt od MC stale cakame, potom ho mozeme znovu vyznacit, farbu zakupime.
Parkovacie domy su uz trosku mimo nasho zaberu, ale multimodalitu (napr. P+R) vnimame ako jedno z rieseni dopravy v Bratislave. Magistrat pripravuje parkovaciu politiku, malo vsak pocujeme aj o takychto rozvojovych rieseniach, ako navrhujete.
„Spravte, spravte, spravte…“ (asi si si pomylil dobu)
Peticia je proti pausalnemu parkovaniu na chodnikoch, mesto a mestske casti stale mozu vyznacit parkovacie miesta tam, kde je to potrebne (tak ako to robia dnes v zonach so zakazom statia). Nebude to vsak bez rozmyslania na ukor chodcov, vozickarov, rodicov s kocikmi a pod., ktori dnes casto ledva prejdu na miestach s vysokym vyskytom chodcov. V principe pojde len o jednu velku zonu so zakazom statia okrem na vyznacenych miestach, co je standard nielen v zapadnej Europe, ale prekvapivo aj na Slovakmi zaznavanom Balkane.
Áno, práve preto tu dlhodobo presadzujeme striktné oddelenie cyklistov od chodcov, napr. formou zeleného pásu, kde zo strany promenády môžu byť lavičky pre chodcov. Magistrát ani Staré Mesto takúto trasu nerealizovali.
Zatial nie, studiu si nechava mesto pripravovat cez sutaz. Sihot je vylucena.
Ano, ale cez prvy prechadzas vzdy na zelenu, resp. sa nasledne radis do volnej krizovatky.
Presne tak, Vladimír Mikuš je špecialista na takéto „plánovanie“ a odpovede. Tiež mám od neho jednu odpoveď na žiadosť o informáciu, prečo neriešili cyklotrasu na Dostojevského rade, ktorá je v Územnom pláne. Odpoveď bola, že čiastkovo to riešiť nebudú. Zaujímave je, že „čiastkovo“ riešili kompletnú rekonštrukciu od Šafka po Landererovu.
Zatiaľ áno, od dnes je zatvorené nábrežie medzi Novým mostom a Starým mostom.
Použitý termoplast je rovnakého charakteru ako tie na trasách vo Viedni či inde, čiže sú protišmykové/drsné.
Áno, je to hop alebo trop, najmä ak kupuješ málo. Pri väčšom počte kusov sa oplatí, ale treba sa pripraviť aj na pár závadných kusov alebo vybité betérie a pod. Napr. dealextreme.com
Čo myslíš pod retro odrazkami, okrúhle odrazky či niečo iné? Časť vieme aj ako Cyklokoalícia zabezpečiť v úrovni reflexnosti, ktorá sa používa na kamiónoch (narozdiel od lacných bicyklových odraziek).
Na starých bicykloch bývali svetlá kombináciou žiarovky a odraziek v jednom kuse.
Košík, bednička alebo taška typu pannier na bok bicykla.
Zadná brzda je skvelá, pretože umožňuje brzdiť rýchlejšie (blokuješ prirodzený pohyb pedálov). Navyše, ak máš dve zdané brzdy, do mesta je to bonus. Zvykneš si rýchlo.
Čo sa týka prenášania bicykla, všetky nové mestské bicykle sú ťažšie (cca od 14 kg po 18kg), zadná brzda na prenášanie vplyv nemá. Odporúčame kombinovať cesty a chodníky tak, aby si nemusela stále schádzať obrubníky.
Suhlasime, ak by v danej oblasti neboli parkoviska (navyse bezplatne), ale jedno mate rovno pod Starym mostom, druhe je pri Artmedii, tretie je v Auparku.
Kritérium vzdialenosti sme pripomienkovali. Štandardom je, že miest na bicykle je min. 1,5 krát viac ako bicyklov. Občas sa môže stať, že jedna stanica sa preplní, v tom prípade sa zvyčajne dá dostupnosť a voľnosť ostatných skontrolovať na automate.
Systémy sú rôzne, ale všeobecne platí, že:
Vďaka za komentár. Sám som používal až do nedávna horský bicykel v meste a teda viem, čo obnáša denné jazdenie na ňom. Žiadny drahý bicykel to nebol a ani neviem, čo XC hardtail znamená, keďže som skôr naozaj praktický, denný užívateľ bicykla a tým pádom sa neorientujem až tak v horských bicykloch.
V každom prípade však platí, že horský bicykel sa po prispôsobení dá v meste používať takmer bez problémov. Pre mňa výrazne limitujúcim faktorom sú pneumatiky, ktoré v meste brzdia a chýbajúce dobré blatníky zakrývajúce väčšiu časť kolesa. Znamená to, že keď chodíš po meste, nechceš počas dažďa mať brutálne špinavý chrbát, počas kašovitého snehu prípadne byť zahádzaný od zadného kolesa. Rovnako je posed nepríjemný, predklonený dopredu.
Naopak, z denného používania kvalitného mestského bicykla viem, že je to veľmi príjemná jazda, pneumatiky hladké, ale dobre sa správajúce na daždi, veľmi dobre nastavené koeficienty prehadzovania, t.j. veľmi hladké zmeny medzi rýchlosťami. No a posed je taktiež lepší z hľadiska denného používania. Odpružený mestský bickel bez problémov zvládne aj obrubníky a horšie cesty.
Ako spomínam na začiatku článku, príde aj diel o úprave (akéhokoľvek) existujúceho bicykla na používanie v meste. Radi uvítame na info@cyklokoalicia.sk aj tvoje tipy do tejto časti.
PS: Aká je tvoja predstava „serióznej cykloinfraštruktúry“? Sú to skôr integrované pruhy či oddelené cyklochodníky, prípadne nejaká iná možnosť?
Asi som to zabudol spomenúť v článku, ale odpruženie majú mnohé mestské bicykle. Vpredu klasicky na vidlici, vzadu buď odpružená tyč sedačky alebo samotné uchytenie sedačky.
Mato, posli nam zoznam predajcov na info@cyklokoalicia.sk a mozeme ho zverejnit pod clankom.
Cyklista by mal podľa zákona zosadnúť z bicykla a cez priechod bicykel tlačiť. Je tu jedno dôležité ale: na vyťažených priechodoch by mali existovať priechody pre cyklistov. A na tie sa dlhodobo „zabúda“.
Je tam nutné zaviesť vjazd v protismere pre cyklistov v značenom pruhu, čo vzhľadom na šírku cesty nie je problém.
Možno by tiež pomohlo, aby si profesné komory (akou je napr. Slovenská komoro stavebných inžinierov) lepšie vzdelávali vlastných členov. Vyhli by sme sa tak tomu, že musíme pripomienkovať projekt tretej kategórie, kde projektant nemá absolútne prehľad o moderných trendoch a nasilu segreguje cyklistov do nepoužiteľnej cyklotrasy značenej každých pár desiatok metrov „Zosadni z bicykla“.
Odkazy na projekt segregovanej cestičky sú tu (výrazným nedostatkom je šírka pruhov 1,5m na teto vyťaženej cyklotrase, my to považujeme za nedostatočné):
http://pr.bratislava.sk/liferay/web/doprava/diskusne-skupiny/-/message_boards/view_message/352871
http://pr.bratislava.sk/liferay/web/doprava/diskusne-skupiny/-/message_boards/view_message/337796
Poučení dvoma sčítaniami na rovnakých miestach chceme sa ďalej zamerať na konkrétne lokality – Ružinov, Petržalka, Nové Mesto – až po konkrétne ulice.
Cyklokoalícia ma momentálne stále skôr lokálnu (Bratislava) ako celoslovenskú pôsobnosť. Aj keď sú plány na rozšírenie aktivít, vyžadujú si, aby sa nám ozvali ľudia z rôznych miest, ktorí majú záujem zlepšovať podmienky pre cyklistov. Možno si práve urobil prvý krok – tak nám ešte pošli mail a preberieme spoluprácu.
Úradníci pracujú pomaly, priamo na zasadnutí Komisie pre cyklodopravu sa párkrát nejaký zúčastnil. ŽIaľ pretrváva staré zmýšľanie. Problémom sú aj dopravní policajti, ktorí blokujú akékoľvek rozumné riešenie na zvýšenie bezpečnosti cyklistov a namiesto toho odporúčaju reflexné vesty.
Čo sa týka cyklotrás, prioritou sú trasy spomínané tu: https://cyklokoalicia.sk/navrhy-na-lacne-nove-trasy/
Milan: tie zákazové značky budú odstránené (resp. povolený vjazd cyklistom) podľa našich návrhov, viď napr.:
https://cyklokoalicia.sk/navrhy-na-lacne-nove-trasy/
brmbo: Ružinovská radiála je hlavná mestská trasa a a ako taká spadá pod Magistrát. Časť asfaltu by však mala byť v rámci výstavby LIDLa opravená, majú to ako povinnosť v rámci stavebného konania.
Toto riešenie sme navrhovali, STaRZ a mesto však presadzujú iné, komplikovanejšie a drahšie (obojsmerná trasa v pruhu bližšie k múriku).
Je to v pláne, len pekné počasie nevychádza.
Mesto deklarovalo záujem mať cca 5% podiel cyklistickej dopravy, t.j. využívanie bicykla ako dopravného prostriedka, na celkovej doprave v meste. Nami navrhnutá suma z rozpočtu Dopravy tomu zodpovedá.
Sú zákonne záväzné, t.j. petíciu tak môžeme doručiť do podateľne Magistrátu. Internetové podpisy plánujeme rozbehnúť, ale to bude skôr symbolické z hľadiska zákona, aj keď vieme, že tak vyjadrí podporu viac ľudí.
Čiarky sme doplnili, vďaka za upozornenie.
Peniaze na ňu boli schválené zastupiteľstvom, žiaľ úradníci mestských organizácií ako STaRZ pracujú slimačím tempom.
Namiesto rýchlej výmeny pár značiek a natretia pár čiar vypracúvajú projekty, ktoré potom Cyklokoalícia musí pripomienkovať, pretože sa často nedržia dohodnutých trás a pod.
Momentálne teda nevieme, v akom je to stave. Posledné projekty, ktorý sme pripomienkovali boli Viedenská a Košická. Oba nakreslené inak ako sme sa dohodli pri obhliadkach. To hovorí za všetko.
Ten stojan pred Magistrátom tam bol tak dva týždne a boli s ním problémy. Niekoľko posledných dní tam už určite nie je. Dôvod nepoznáme.
Vaša emailová adresa nebola zneužitá, nikto z diskutujúcich ju nevidí ani inak neobdržal. Keď raz použijete oficiálnu emailovú adresu, vystupujete oficiálne, neznalosť webovej etikety je chybou, nie však ničím, čo sa nedá nájsť napr. na Wikipedii.
Navyše, Váš prvý príspevok je totožný s tými, ktoré na Facebookovej stránke Riverparku označili Cyklokoalíciu za radikálov a odmietli akýkoľvek dialóg.
A teraz finálne uzavretie diskusie s Vami (keďže sem už neplánujete chodiť):
Pripomínam, že napr. Aupark (HB Reavis) na našu kritiku zareagovalo a stretnutie bolo vysoko konštruktívne, dohodli sme sa na lacnom riešení, ktoré cyklistom zlepší život (koľajnička na schody). Aj to je dôkaz, že Cyklokoalícia je otvorená diskusii s hocikým, kto prejaví aspoň štipku záujmu o zlepšenie podmienok cyklodopravy.
Ani jednu vec navyše nemôžete konkretizovať (my áno, na emailoch), lebo ste podrezali mazaním príspevkov konár nielen pod nami ale hlavne pod sebou.
Podali sme žiadosť o informácie na Krajský dopravný inšpektorát, či to bolo schválené, ak áno, kým atď. Čakáme na odpoveď, budeme publikovať po obdržaní.
Cyklokoalícia primárne v širšom centre presadzuje integrované trasy, t.j. cyklopruhy na okraji ciest (po úprave krajníc), príp. cylopiktokoridory – t.j. výrazné značenie na cestách, ktoré cyklisti často využívajú. Segregované (oddelené) trasy sú vhodné skôr pre okrajové časti, resp. pre trasy, ktoré primárne využívajú rodiny s deťmi a pod.
Pardón, ste hovorcom J&T Banky (podľa LinkedIn). Uvádzate vašu oficiálnu adresu, k tomu niet čo dodať. Mimochodom, stále sme sa nedozvedeli oficiálnu reakciu, ak je tá Vaša naozaj len súkromnou. Oficiálne J&T s retardérom súhlasí alebo nesúhlasí? Kto ho tam inštaloval? Riverpark, J&T, Kempinski? Je v tom chaos. Prečo ste nepožiadali o schválenie dopravným inšpektorátom a inštalovali ho protizákonne?
Policajná štatistika je suchá a hovorí o nehodách cyklistov. Čo znamená zavinená nehoda cyklistom? Môže ísť často o jednoduché prechádzanie priechodu pre chodcov na bicykli, kde vodič nepribrzdí a cyklistu zrazí. Vinník je však cyklista. Rovnako absurdity ako jazdenie medzi dvoma jazdnými pruhmi, lebo zákon hovorí, že cyklista nemôže jazdiť na kraji pruhu pre MHD. Čize, ak napr. niekto otvorí dvere na zaparkovanom vozidle a cyklista narazí, je vinník on. Lebo šiel radšej na kraji pruhu pre MHD, nie život ohrozujúco medzi pruhom pre autá a MHD. Toľko k štatistikám o zavinení cyklistom. Samozrejme, nespochybňujeme, že nehody sú cyklistami niekedy zavinené, často však zákon (značenie) neupravuje bezpečnosť cyklistov na cestách, čoho je štatistika smutným dôsledkom.
Vážený pán Sýkora,
vo Vašom komentári ste uviedli Vašu oficiálnu emailovú adresu @jtfg.com. N základe použitej oficiálnej emailovej adresy J&T Finance Group sme zmenili váš podpis, aby bolo zrejmé, že to je Vaše stanovisko. Emailová adresa nebola zverejnená.
Ak diskutujete pod článkom, ktorý sa Riverparku týka a chcete diskutovať ako súkromná osoba (hoc aj pod nickom), prosím používajte v budúcnosti súkromnú emailovú adresu. Určite takú máte.
Keďže Vaše stanovisko bolo totožné s tým, s ktorým sme sa stretávali na oficiálnej Facebook stránke Riverparku, nevidíme problém v zverejnení Vašej reálnej identity. Skrývanie sa hovorcu J&T za pseudonym „koaličný partner“ v prípade reakcie na navrhnuté riešenia Cyklokoalície nepovažujeme za dôstojné. Narozdiel od Vás, čo pravidelne mažete príspevky Cyklokoalície na stránke Riverparku, sme Vám navyše poskytli možnosť vyjadriť sa na našom webe.
Mimochodom, ak to nebolo oficiálne stanovisko J&T, aké je teda oficiálne stanovisko J&T?
Ešte raz: nemôžeme na hlavnej mestskej cyklotrase znižovať pohodlie denného dochádzania cyklistov.
Prirovnanie k diaľnici platí – toto je hlavná tepna pre cyklistov zo západu mesta (Karlova Ves, Dúbravka, Lamač atď.) a opačný smer.
Opatrenia, ktoré navrhujeme, povedú k vyššej bezpečnosti chodcov a cyklistov na problémových úsekoch.
Mimochodom, rýchlosť, o ktorej tu diskutujeme, ako problém neexistuje – väčšina cyklistov nejde viac než 20 km/h a je schopná zabrzdiť s ohľadom na chodcov. Porovnajte to s autami Kempinski, ktoré tu bežne (ilegálne na cyklotrase) premávajú rýchlosťou 30 km/h.
Podobne ako pri nebezpečnom vodičovi môžete kontaktovať políciu pre asistenciu na mieste, ak ste svedkom rýchlej jazdy konkrétneho cyklistu. Je to však konkrétny cyklista, nie „cyklisti“ ako denne dochádzajúci občania Bratislavy.
To uz sa zbytocne cyklime, proste retarder tam nema co hladat, zavadzia rovnako cyklistom ako chodcom. Nami navrhovane opatrenia su omnoho prospesnejsie pre znizovanie kolizii. A zdaleka tu nejde o rychlost, ale hlavne o udrzanie chodcov aj cyklistov vo vytycenych trasach.
Zaujímavé. Retardér pre kočíky prekáža. Tie pritom prejazd takmer nepocítia, cyklisti vo vyšších rýchlostiach ako 5 km/h však áno.
Ako si sám argumentačne otočil – retardér je nezmyslom.
Vyššia hustota ľudí znamená, že cyklista zníži rýchlosť automaticky.
Niektorí ľudia tu opisujú cyklistov ako auto či tank. Cyklista pri zrážke s chodcom dopadne s vysokou pravdepodobnosťou horšie, lebo preletí buď cez riadidlá a rozbije si hlavu alebo padne nabok a zlomí si ruku.
Cyklisti sú taktiež väčšinu zvyšného času chodci. Na druhej strane o to viac vedia, že na cyklotrase nemá chodec čo hľadať, rovnako ako cyklista nemá na promenáde chodiť po oddelenej časti chodníka pre peších.
Z lepšieho označenia benefitujú všetci.
Mimochodom na reguláciu rýchlosti sú konkrétne značky a to konkrétne B31a. Nie pseudovýstražné tabule či nič neriešiace retardéry. Ak má ktokoľvek pocit, že cyklisti jazdia na cyklotrase rýchlo, nič mu nebráni zavolať políciu, aby tam kontrolovala rýchlosť a zároveň usmerňovala chodcov, že porušujú prechádzaním sa na cyklotrase zákon. Namiesto toho Riverpark berie zákon do vlastných rúk a ilegálne inštaluje retardér(y) a značku.